近段時間，多家企業公布固態電池量產時間表或技術進展。固態電池概念在資本市場上的熱度也持續攀升。作為最具潛力的“下一代動力電池”，目前固態電池發展狀況如何？離真正量產還有多遠？
國家部委及地方政府近期密集出臺固態電池鼓勵政策。今年2月份，工信部等8部門印發《新型儲能制造業高質量發展行動方案》，明確支持儲能用固態電池發展，提出加快長壽命、高安全性固態電池技術攻關，推動鋰電池和鈉電池固態化發展。4月份工信部印發的《2025年工業和信息化標準工作要點》提出建立全固態電池標準體系，以加速其產業化進程。北京、上海等地更將固態電池納入當地產業規劃，凸顯其在新能源汽車、儲能、消費電子、低空經濟等領域的應用潛力。
全球競爭格局暗流涌動，國外企業依托深厚技術積累，積極推進固態電池商業化應用。日本豐田計劃2027年實現全固態電池裝車測試，2030年后大規模量產；韓國三星SDI預計2027年啟動量產；美國多家初創公司聚焦能量密度、充放電速度等核心性能的突破性提升，加速推進技術專利布局與量產工藝驗證。
固態電池引發全球在材料研發、專利布局和產業標準等維度的新一輪競爭，并成為重構新能源產業格局的關鍵技術制高點。但規模化量產仍面臨技術、成本和產業鏈挑戰：一是多數正負極材料在嵌脫鋰過程中會出現體積膨脹和收縮，可能引發固態電極與電解質界面分離，導致電池壽命下降。二是全固態電池僅材料成本就高達2元/瓦時，是常規液態鋰離子電池的3倍至5倍。三是固態電解質、鋰金屬負極等關鍵材料尚未形成規模化供應，部分技術專利壁壘制約了產業發展。
為此，國內企業大多選擇半固態電池技術作為過渡，寧德時代、蜂巢能源、冠盛股份等企業的半固態電池產線已陸續投產。未來相當長一個時期內，動力電池市場將呈現常規液態、半固態、全固態電池“三足鼎立”格局。
預計2027年前，半固態電池將在高端電動汽車領域實現商業化應用，全固態電池處于技術突破和小規模上車驗證階段，早期小批量應用于eVTOL、機器人等細分場景。到2027年，全固態電池有望開始批量裝車，初期多應用于高端電動汽車、航空航天、家庭儲能等對性能和安全性要求較高的領域。隨著應用規模擴大和成本下降，全固態電池有望于2030年前后迎來產業化拐點，此后其市場滲透率有望快速增長。
未來5年既是固態電池技術突破的關鍵攻堅期，更是產業鏈生態的戰略整合期。行業需要以技術突破驅動產業升級，以產業鏈整合推動成本下降，以應用場景創新拉動市場需求，以標準體系構建規范行業生態，以金融資本激活創新動能，形成“五位一體”協同發展體系。
一是強化核心技術攻關，推動AI與大模型在固態電池研發領域的應用，加速材料篩選、模擬鋰枝晶抑制策略，縮短固態電解質材料、固—固界面優化、鋰金屬負極等技術環節研發周期。
二是完善產業鏈配套，鼓勵車企與電池企業共建聯合實驗室，推動“材料—電芯—系統”垂直整合。針對固態電解質涂布機等核心裝備國產化給予扶持。
三是拓展應用場景，在新能源汽車、電網儲能、航空航天等領域啟動“揭榜掛帥”示范，優先采購固態電池產品，探索eVTOL、人形機器人等新興市場，通過規模化應用攤薄成本。
四是構建標準與回收體系，加快制定全固態電池性能、安全性及循環壽命認證標準，提前布局固態電池回收技術，建立關鍵材料閉環利用網絡。
五是建立“基礎研究—工程化—商業應用”金融支持鏈條，設立固態電池關鍵材料、器件集成等技術研發專項基金，加大對初創企業的金融支持力度，完善固態電池從技術開發到商業應用各階段的風險補償機制。
（劉 堅 作者系中國宏觀經濟研究院能源研究所能源系統分析中心副主任）
近段時間，多家企業公布固態電池量產時間表或技術進展。固態電池概念在資本市場上的熱度也持續攀升。作為最具潛力的“下一代動力電池”，目前固態電池發展狀況如何？離真正量產還有多遠？
國家部委及地方政府近期密集出臺固態電池鼓勵政策。今年2月份，工信部等8部門印發《新型儲能制造業高質量發展行動方案》，明確支持儲能用固態電池發展，提出加快長壽命、高安全性固態電池技術攻關，推動鋰電池和鈉電池固態化發展。4月份工信部印發的《2025年工業和信息化標準工作要點》提出建立全固態電池標準體系，以加速其產業化進程。北京、上海等地更將固態電池納入當地產業規劃，凸顯其在新能源汽車、儲能、消費電子、低空經濟等領域的應用潛力。
全球競爭格局暗流涌動，國外企業依托深厚技術積累，積極推進固態電池商業化應用。日本豐田計劃2027年實現全固態電池裝車測試，2030年后大規模量產；韓國三星SDI預計2027年啟動量產；美國多家初創公司聚焦能量密度、充放電速度等核心性能的突破性提升，加速推進技術專利布局與量產工藝驗證。
固態電池引發全球在材料研發、專利布局和產業標準等維度的新一輪競爭，并成為重構新能源產業格局的關鍵技術制高點。但規模化量產仍面臨技術、成本和產業鏈挑戰：一是多數正負極材料在嵌脫鋰過程中會出現體積膨脹和收縮，可能引發固態電極與電解質界面分離，導致電池壽命下降。二是全固態電池僅材料成本就高達2元/瓦時，是常規液態鋰離子電池的3倍至5倍。三是固態電解質、鋰金屬負極等關鍵材料尚未形成規模化供應，部分技術專利壁壘制約了產業發展。
為此，國內企業大多選擇半固態電池技術作為過渡，寧德時代、蜂巢能源、冠盛股份等企業的半固態電池產線已陸續投產。未來相當長一個時期內，動力電池市場將呈現常規液態、半固態、全固態電池“三足鼎立”格局。
預計2027年前，半固態電池將在高端電動汽車領域實現商業化應用，全固態電池處于技術突破和小規模上車驗證階段，早期小批量應用于eVTOL、機器人等細分場景。到2027年，全固態電池有望開始批量裝車，初期多應用于高端電動汽車、航空航天、家庭儲能等對性能和安全性要求較高的領域。隨著應用規模擴大和成本下降，全固態電池有望于2030年前后迎來產業化拐點，此后其市場滲透率有望快速增長。
未來5年既是固態電池技術突破的關鍵攻堅期，更是產業鏈生態的戰略整合期。行業需要以技術突破驅動產業升級，以產業鏈整合推動成本下降，以應用場景創新拉動市場需求，以標準體系構建規范行業生態，以金融資本激活創新動能，形成“五位一體”協同發展體系。
一是強化核心技術攻關，推動AI與大模型在固態電池研發領域的應用，加速材料篩選、模擬鋰枝晶抑制策略，縮短固態電解質材料、固—固界面優化、鋰金屬負極等技術環節研發周期。
二是完善產業鏈配套，鼓勵車企與電池企業共建聯合實驗室，推動“材料—電芯—系統”垂直整合。針對固態電解質涂布機等核心裝備國產化給予扶持。
三是拓展應用場景，在新能源汽車、電網儲能、航空航天等領域啟動“揭榜掛帥”示范，優先采購固態電池產品，探索eVTOL、人形機器人等新興市場，通過規模化應用攤薄成本。
四是構建標準與回收體系，加快制定全固態電池性能、安全性及循環壽命認證標準，提前布局固態電池回收技術，建立關鍵材料閉環利用網絡。
五是建立“基礎研究—工程化—商業應用”金融支持鏈條，設立固態電池關鍵材料、器件集成等技術研發專項基金，加大對初創企業的金融支持力度，完善固態電池從技術開發到商業應用各階段的風險補償機制。
（劉 堅 作者系中國宏觀經濟研究院能源研究所能源系統分析中心副主任）
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