機械技術員年終工作總結機械類技術員工作總結一
本人1976年12月至1978年12月在哈爾濱鐵路工程學校機械專業學習，后于84年9月至87年6月在哈爾濱職大鐵道工程專業學習。
1988年至1990年即在四川岷江大橋工地重點負責直徑1.8m的大孔徑鉆孔樁施工的技術工作。并直接參與了加筋土路堤施工、雙導梁架梁和20m后張法預應力梁的施工。三年中，由于自已的積極工作，為大橋的順利完工做出了應有的貢獻。特別是當1.5t重的鉆頭因突發洪水而被塌孔埋在孔內16m深處時，沒有因此而變更設計，而是采取了一套特殊的處理方法，終于將鉆頭打撈上來，受到了業主的高度稱贊。加筋土路堤施工中，我們發現了采取不同的設計理論就會有不同的設計結果，后經與設計單位聯系，結合現場實際情況，重新進行了檢算，部分管段的路堤內減少了大量的拉帶數量，為企業增加了效益。岷江大橋被業主評為優質工程和優秀管理獎。由于本人的積極工作，90年被破格晉升為工程師。
在濟南北環二期工程中，我任九隊技術主管，直接參與了鐵道部科研項目16msrc型鋼梁的施工，積累了大量的資料和經驗。特別是在濟南東站（原北關站）站場改造中，設計要求在保證既有線通車的條件下，對既有橋墩臺進行加高并撤換部分梁體，這是一項十分艱巨的工程。由于施組編制的合理，現場組織有力，即保證了安全質量，也保證了工期，創出了較好的經濟效益。
在膠黃鐵路膠州大橋施工中，我對墩帽模板采取了特殊設計，利用墩身上的預留螺栓建立工作平臺，不設地面支撐，而且砼內不設一根拉筋，減少了勞動強度，提高了工作效率，增加了砼的表面光潔度。
菏日復線施工中，身為總工程師，主持了全標段58.4km包括180座橋涵工程、路基工程、軌道工程、給排水工程、房建工程、通信信號工程、電力工程等全面的技術工作，主持編寫了全標段的實施性施工組織設計和三個站場改造，三處換邊的過渡方案的制定。
在洙趙新河大橋板式墩身模板設計中，采用技術手段，砼內不設一根拉筋，增加了外觀美，也為創建精品工程創造了必要的`條件。針對全標段46座頂進涵橋的施工，分別采取了不同的施工方案，從技術角度來保證施工始終處于最佳控制狀態。
菏日復線五處管段只有一孔12m梁和一孔8m梁需現場預制，制作一套模板成本很高，我就四處打聽，終于在蘭煙線兄弟單位找到了同型號模板，為企業節約了資金。
在膠新線濰河二號特大橋26#~30#墩明挖基礎施工中，由于遇到了表層為3~4米厚的中砂層，下部為砂巖，且地下水極其豐富的老河床，地質條件較為復雜，使施工一再受阻。該種條件下鋼板樁因進不了砂巖而無能為力；大開挖、草袋圍堰又因地下水極其豐富，砂層淤積而無法開挖，砼沉井又因基礎尺寸過大而無法實施。最后通過試驗采用了利用現有的長12.5m的i50工字鋼圍堰下沉的施工方法，最大限度地加快了施工進度，降低了成本，保證了工程質量。
機械技術員年終工作總結機械類技術員工作總結二
本人1976年12月至1978年12月在哈爾濱鐵路工程學校機械專業學習，后于84年9月至87年6月在哈爾濱職大鐵道工程專業學習。
1988年至1990年即在四川岷江大橋工地重點負責直徑1.8m的大孔徑鉆孔樁施工的技術工作。并直接參與了加筋土路堤施工、雙導梁架梁和20m后張法預應力梁的施工。三年中，由于自已的積極工作，為大橋的順利完工做出了應有的貢獻。特別是當1.5t重的鉆頭因突發洪水而被塌孔埋在孔內16m深處時，沒有因此而變更設計，而是采取了一套特殊的處理方法，終于將鉆頭打撈上來，受到了業主的高度稱贊。加筋土路堤施工中，我們發現了采取不同的設計理論就會有不同的設計結果，后經與設計單位聯系，結合現場實際情況，重新進行了檢算，部分管段的路堤內減少了大量的拉帶數量，為企業增加了效益。岷江大橋被業主評為優質工程和優秀管理獎。由于本人的積極工作，90年被破格晉升為工程師。
在濟南北環二期工程中，我任九隊技術主管，直接參與了鐵道部科研項目16msrc型鋼梁的施工，積累了大量的資料和經驗。特別是在濟南東站（原北關站）站場改造中，設計要求在保證既有線通車的條件下，對既有橋墩臺進行加高并撤換部分梁體，這是一項十分艱巨的工程。由于施組編制的合理，現場組織有力，即保證了安全質量，也保證了工期，創出了較好的經濟效益。
在膠黃鐵路膠州大橋施工中，我對墩帽模板采取了特殊設計，利用墩身上的預留螺栓建立工作平臺，不設地面支撐，而且砼內不設一根拉筋，減少了勞動強度，提高了工作效率，增加了砼的表面光潔度。
菏日復線施工中，身為總工程師，主持了全標段58.4km包括180座橋涵工程、路基工程、軌道工程、給排水工程、房建工程、通信信號工程、電力工程等全面的技術工作，主持編寫了全標段的實施性施工組織設計和三個站場改造，三處換邊的過渡方案的制定。
在洙趙新河大橋板式墩身模板設計中，采用技術手段，砼內不設一根拉筋，增加了外觀美，也為創建精品工程創造了必要的條件。針對全標段46座頂進涵橋的施工，分別采取了不同的施工方案，從技術角度來保證施工始終處于最佳控制狀態。
菏日復線五處管段只有一孔12m梁和一孔8m梁需現場預制，制作一套模板成本很高，我就四處打聽，終于在蘭煙線兄弟單位找到了同型號模板，為企業節約了資金。
在膠新線濰河二號特大橋26#~30#墩明挖基礎施工中，由于遇到了表層為3~4米厚的中砂層，下部為砂巖，且地下水極其豐富的老河床，地質條件較為復雜，使施工一再受阻。該種條件下鋼板樁因進不了砂巖而無能為力；大開挖、草袋圍堰又因地下水極其豐富，砂層淤積而無法開挖，砼沉井又因基礎尺寸過大而無法實施。最后通過試驗采用了利用現有的長12。5m的i50工字鋼圍堰下沉的施工方法，最大限度地加快了施工進度，降低了成本，保證了工程質量。
機械技術員年終工作總結機械類技術員工作總結三
本人1976年12月至1978年12月在哈爾濱鐵路工程學校機械專業學習，后于84年9月至87年6月在哈爾濱職大鐵道工程專業學習。
1988年至1990年即在四川岷江大橋工地重點負責直徑1。8m的大孔徑鉆孔樁施工的技術工作。并直接參與了加筋土路堤施工、雙導梁架梁和20m后張法預應力梁的施工。三年中，由于自已的積極工作，為大橋的順利完工做出了應有的貢獻。特別是當1。5t重的鉆頭因突發洪水而被塌孔埋在孔內16m深處時，沒有因此而變更設計，而是采取了一套特殊的處理方法，終于將鉆頭打撈上來，受到了業主的高度稱贊。加筋土路堤施工中，我們發現了采取不同的設計理論就會有不同的設計結果，后經與設計單位聯系，結合現場實際情況，重新進行了檢算，部分管段的路堤內減少了大量的拉帶數量，為企業增加了效益。岷江大橋被業主評為優質工程和優秀管理獎。由于本人的積極工作，90年被破格晉升為工程師。
在濟南北環二期工程中，我任九隊技術主管，直接參與了鐵道部科研項目16msrc型鋼梁的施工，積累了大量的資料和經驗。特別是在濟南東站（原北關站）站場改造中，設計要求在保證既有線通車的條件下，對既有橋墩臺進行加高并撤換部分梁體，這是一項十分艱巨的工程。由于施組編制的合理，現場組織有力，即保證了安全質量，也保證了工期，創出了較好的經濟效益。
在膠黃鐵路膠州大橋施工中，我對墩帽模板采取了特殊設計，利用墩身上的.預留螺栓建立工作平臺，不設地面支撐，而且砼內不設一根拉筋，減少了勞動強度，提高了工作效率，增加了砼的表面光潔度。
菏日復線施工中，身為總工程師，主持了全標段58。4km包括180座橋涵工程、路基工程、軌道工程、給排水工程、房建工程、通信信號工程、電力工程等全面的技術工作，主持編寫了全標段的實施性施工組織設計和三個站場改造，三處換邊的過渡方案的制定。
在洙趙新河大橋板式墩身模板設計中，采用技術手段，砼內不設一根拉筋，增加了外觀美，也為創建精品工程創造了必要的條件。針對全標段46座頂進涵橋的施工，分別采取了不同的施工方案，從技術角度來保證施工始終處于最佳控制狀態。
菏日復線五處管段只有一孔12m梁和一孔8m梁需現場預制，制作一套模板成本很高，我就四處打聽，終于在蘭煙線兄弟單位找到了同型號模板，為企業節約了資金。
在膠新線濰河二號特大橋26#~30#墩明挖基礎施工中，由于遇到了表層為3~4米厚的中砂層，下部為砂巖，且地下水極其豐富的老河床，地質條件較為復雜，使施工一再受阻。該種條件下鋼板樁因進不了砂巖而無能為力；大開挖、草袋圍堰又因地下水極其豐富，砂層淤積而無法開挖，砼沉井又因基礎尺寸過大而無法實施。最后通過試驗采用了利用現有的長12。5m的i50工字鋼圍堰下沉的施工方法，最大限度地加快了施工進度，降低了成本，保證了工程質量。
機械技術員年終工作總結機械類技術員工作總結四
本人1976年12月至1978年12月在哈爾濱鐵路工程學校機械專業學習，后于84年9月至87年6月在哈爾濱職大鐵道工程專業學習。
1988年至1990年即在四川岷江大橋工地重點負責直徑1。8m的大孔徑鉆孔樁施工的技術工作。并直接參與了加筋土路堤施工、雙導梁架梁和20m后張法預應力梁的施工。三年中，由于自已的積極工作，為大橋的順利完工做出了應有的貢獻。特別是當1。5t重的鉆頭因突發洪水而被塌孔埋在孔內16m深處時，沒有因此而變更設計，而是采取了一套特殊的處理方法，終于將鉆頭打撈上來，受到了業主的高度稱贊。加筋土路堤施工中，我們發現了采取不同的設計理論就會有不同的設計結果，后經與設計單位聯系，結合現場實際情況，重新進行了檢算，部分管段的路堤內減少了大量的拉帶數量，為企業增加了效益。岷江大橋被業主評為優質工程和優秀管理獎。由于本人的積極工作，90年被破格晉升為工程師。
在濟南北環二期工程中，我任九隊技術主管，直接參與了鐵道部科研項目16msrc型鋼梁的施工，積累了大量的資料和經驗。特別是在濟南東站（原北關站）站場改造中，設計要求在保證既有線通車的條件下，對既有橋墩臺進行加高并撤換部分梁體，這是一項十分艱巨的工程。由于施組編制的合理，現場組織有力，即保證了安全質量，也保證了工期，創出了較好的經濟效益。
在膠黃鐵路膠州大橋施工中，我對墩帽模板采取了特殊設計，利用墩身上的預留螺栓建立工作平臺，不設地面支撐，而且砼內不設一根拉筋，減少了勞動強度，提高了工作效率，增加了砼的表面光潔度。
菏日復線施工中，身為總工程師，主持了全標段58。4km包括180座橋涵工程、路基工程、軌道工程、給排水工程、房建工程、通信信號工程、電力工程等全面的技術工作，主持編寫了全標段的實施性施工組織設計和三個站場改造，三處換邊的過渡方案的制定。
在洙趙新河大橋板式墩身模板設計中，采用技術手段，砼內不設一根拉筋，增加了外觀美，也為創建精品工程創造了必要的條件。針對全標段46座頂進涵橋的施工，分別采取了不同的施工方案，從技術角度來保證施工始終處于最佳控制狀態。
菏日復線五處管段只有一孔12m梁和一孔8m梁需現場預制，制作一套模板成本很高，我就四處打聽，終于在蘭煙線兄弟單位找到了同型號模板，為企業節約了資金。
在膠新線濰河二號特大橋26#~30#墩明挖基礎施工中，由于遇到了表層為3~4米厚的中砂層，下部為砂巖，且地下水極其豐富的老河床，地質條件較為復雜，使施工一再受阻。該種條件下鋼板樁因進不了砂巖而無能為力；大開挖、草袋圍堰又因地下水極其豐富，砂層淤積而無法開挖，砼沉井又因基礎尺寸過大而無法實施。最后通過試驗采用了利用現有的長12。5m的i50工字鋼圍堰下沉的施工方法，最大限度地加快了施工進度，降低了成本，保證了工程質量。
機械技術員年終工作總結機械類技術員工作總結五
本人1976年12月至1978年12月在哈爾濱鐵路工程學校機械專業學習，后于84年9月至87年6月在哈爾濱職大鐵道工程專業學習。
1988年至1990年即在四川岷江大橋工地重點負責直徑1。8m的大孔徑鉆孔樁施工的技術工作。并直接參與了加筋土路堤施工、雙導梁架梁和20m后張法預應力梁的施工。三年中，由于自已的積極工作，為大橋的順利完工做出了應有的貢獻。特別是當1。5t重的鉆頭因突發洪水而被塌孔埋在孔內16m深處時，沒有因此而變更設計，而是采取了一套特殊的處理方法，終于將鉆頭打撈上來，受到了業主的高度稱贊。加筋土路堤施工中，我們發現了采取不同的設計理論就會有不同的設計結果，后經與設計單位聯系，結合現場實際情況，重新進行了檢算，部分管段的路堤內減少了大量的拉帶數量，為企業增加了效益。岷江大橋被業主評為優質工程和優秀管理獎。由于本人的積極工作，90年被破格晉升為工程師。
在濟南北環二期工程中，我任九隊技術主管，直接參與了鐵道部科研項目16msrc型鋼梁的施工，積累了大量的資料和經驗。特別是在濟南東站（原北關站）站場改造中，設計要求在保證既有線通車的條件下，對既有橋墩臺進行加高并撤換部分梁體，這是一項十分艱巨的工程。由于施組編制的`合理，現場組織有力，即保證了安全質量，也保證了工期，創出了較好的經濟效益。
在膠黃鐵路膠州大橋施工中，我對墩帽模板采取了特殊設計，利用墩身上的預留螺栓建立工作平臺，不設地面支撐，而且砼內不設一根拉筋，減少了勞動強度，提高了工作效率，增加了砼的表面光潔度。
菏日復線施工中，身為總工程師，主持了全標段58。4km包括180座橋涵工程、路基工程、軌道工程、給排水工程、房建工程、通信信號工程、電力工程等全面的技術工作，主持編寫了全標段的實施性施工組織設計和三個站場改造，三處換邊的過渡方案的制定。
在洙趙新河大橋板式墩身模板設計中，采用技術手段，砼內不設一根拉筋，增加了外觀美，也為創建精品工程創造了必要的條件。針對全標段46座頂進涵橋的施工，分別采取了不同的施工方案，從技術角度來保證施工始終處于最佳控制狀態。
菏日復線五處管段只有一孔12m梁和一孔8m梁需現場預制，制作一套模板成本很高，我就四處打聽，終于在蘭煙線兄弟單位找到了同型號模板，為企業節約了資金。
在膠新線濰河二號特大橋26#~30#墩明挖基礎施工中，由于遇到了表層為3~4米厚的中砂層，下部為砂巖，且地下水極其豐富的老河床，地質條件較為復雜，使施工一再受阻。該種條件下鋼板樁因進不了砂巖而無能為力；大開挖、草袋圍堰又因地下水極其豐富，砂層淤積而無法開挖，砼沉井又因基礎尺寸過大而無法實施。最后通過試驗采用了利用現有的長12。5m的i50工字鋼圍堰下沉的施工方法，最大限度地加快了施工進度，降低了成本，保證了工程質量。
機械技術員年終工作總結機械類技術員工作總結六
作為一名x月份進廠的員工，得到公司的領導都非常的信任我，支持我，給與我這個空間。20xx年我主要負責加工工藝及外部維修相關技術工作。包括新圖紙的畫圖、審核、工藝、產品的難度加工，維修的一線操作、現場的技術指導，有時材料零件的準備，零部件的請購等。面對在理論和生產實踐中遇到難解決的技術工作。我和全體同事以及生產工人一起共同探討，在工作中找方法，從資料中找答案，以慎重的完成了一項又一項的任務。雖然在工作中犯了些錯誤，但是從這些工作實踐當中，這些工作當中積累了大量的經驗。對我以后的工作提供了寶貴的經驗參考。
在20xx年度的工作中，我緊跟公司的步伐，加強理論知識方面的學習，努力做到認識上有新提高、運用上有新收獲，達到理論能指導實踐、提高工作水平的目的，不斷的提高自己的技術水平。
認真學習相關的管理和技術知識，按照公司領導的'要求，對公司的相關的技術文件，工藝，資料的管理，設備保養文件等，并參與了車間的整理，整改工作，對車間環境因素，進行了重新完善。
在平時的工作中，首先做好日常工作，我與同事既有分工又有合作，堅持經常和其他技術人員進行工作交流，因為個人能力是有限的，團隊的能力才大。我們發揮了不怕苦，多動手，多試驗，多討論。從生產實踐中得到了許多經驗，把維修，工藝基本上完善。維修改造工作得到提高，更好地指導維修工作。降低維修成本，規范了維修項目和維修標準。
一年以來，根據各維修提供的圖紙及其客戶提出的改造加工項目。認真做好材料的計劃請購和跟催工作，較好地配合了現場維修、改造，使所需的材料能及時提供。在外協遇到困難時就及時幫助。我做機械技術員以來，便到加工現場、使用現場觀察分析，發現利用現有的設備條件，于是跟員工一起分析，重新制訂加工工藝，并作業指導。那些老式機床，多年沒有維護保養，考慮精度也會達不到要求。
在這一年里，感謝公司領導的支持理解，無論是維修過程中，還是在驗收過程中，我都做到認真仔細，堅持原則，嚴格按照規范和要求進行。在得不到理解的情況下，堅持原則，做不懈的解釋工作。在維修過程中，親力親為，認真負責，對每個關鍵工序嚴格把關，發現問題即立要求返工，使每個工程項目都能順利驗收。
在這一年里，使我思想上都有了進步。當然成績只代表過去，在以后的工作中努力，爭取做的更好。因為技術在不斷進步更新，只有通過不斷地學習，腳踏實地的作風，才能作用好自己的工作，要使工程維修，技術和質檢工作，還須在工作經驗的積累中，逐步培養自己的預見性；不斷在現場發現問題，解決問題；使自己的現場綜合處理能力不斷的得到鍛煉和提高。
機械技術員年終工作總結機械類技術員工作總結七
于20xx年7月離開學校，在公司設備部簡單的實習后，擔任機械技術員。主要負責現場部分設備的管理，現場主要有電動單梁起重機、龍門吊、蒸汽鍋爐、高頻振動器等大小型設備，盡管在學校學的是機械專業，但是對于現場的機械設備還是所知甚少，因此一切還需要從頭開始學。
現場機械設備起著舉足輕重的作用，機械設備運轉良好情況不僅直接影響現場的生產進度，大型設備還存在著一定的安全風險，因此機械設備的管理也甚為重要。讓我這剛畢業的女生來講感覺到肩上的擔子很重，壓力很大，還有就是艱苦的工作環境，一度讓我有退縮的心理，為了磨練自己和多學點東西，最終選擇了堅持下來。
我每天的工作是到現場，將所有設備巡視一遍，檢查有沒有故障或者隱患存在，如果存在故障，趕緊電話聯系當場的維修工，立即處理，在最短的時間保證設備正常運轉，這看似很輕松的活，但事實上并沒有那么簡單，因為設備的運轉是否良好密切影響著生產，甚至會帶來很大的經濟損失。在眾多設備中最讓我提心吊膽的是電動單梁、龍門吊和蒸汽鍋爐這三種大型設備，我每天神經都緊繃著，為了減少故障和及早發現隱患，對這大型設備每天檢查，組織人員定時進行潤滑保養，每月進行安全檢查，并做好相關的記錄，在同事和工友的幫助下，由剛開始很陌生逐漸熟悉，再加上現場有許多經驗豐富的老工人把手，我緊繃的旋終于稍微放松，但是現場的'設備還是會經常故障，特備是電動單梁，電動單梁在運行過程中經常脫軌，一部分是由于軌道安裝不平的原因，還有一部分在于操作手操作時注意力不集中，根據故障原因，逐一進行處理，并加強檢查和保養力度，后來工作逐漸上手，電動單梁等設備發生故障的次數也慢慢減少，確保了現場設備的正常運轉。
這半年時間雖然過得辛苦，但是感覺很值得，首先讓我們這一直生活在溫室的花朵得到了一定的鍛煉，知道了生活的艱辛，磨練了我吃苦的意志，這是我畢業后收獲的第一筆很大的財富，這也會成為我人生旅程中又一轉折點。
由于氣候原因，冬休了3個月，到20xx年3月份才又開始上班，我轉為設備部的內業員，主要負責現場機械設備運轉臺班資料的收集整理、整理機械設備臺帳合同等，在辦公室呆著不用風吹日曬了，剛開始長時間呆在辦公室，我還很不適應，老感覺在辦公室沒有在現場學到的東西多，心里還失落了一陣子，但是在后來慢慢習慣了這種生活，才知道做內業員也有很多東西需要學習，一樣能了解到現場設備的使用情況。現在在辦公室呆著干完手里的工作后還有很多空閑時間，可以學學其他自己感興趣的東西，慢慢喜歡上了這種懶散自由的生活。但是去年的那段工作磨練一直藏在心底，激勵我要不斷學習。
機械技術員年終工作總結機械類技術員工作總結八
自進廠幾年來，先是在連鑄作業區維修班干鉗工工作，我出色的工作和成績得到領導和員工的好評與肯定。20__年_月份經分廠決定，調到動力作業區除塵工段從事鉗工工作，20__年_月份提升為除塵維修安全員兼技術員。主要任務是維修班組的安全工作、班組建設工作、設備的日常維修工作、以及設備備件機加工制圖等工作，__年轉為專職技術員，主要負責轉爐一次除塵系統。至今我在自己的崗位上通過提高自己的綜合能力，滿足工作需要，不斷學習、不恥下問，得到同事們的一致好評。近年來，隨著煉鋼產量的不斷攀升，技改項目的增多，對每位員工的工作質量和效率提出更高的要求。面對除塵效果不良，設備運轉周期短而造成的緊張局面沒有絲毫怨言，而是以更加飽滿的熱情，更加昂揚的斗志，經常提前上班，推遲下班時間，甚至放棄休假時間，一絲不茍地干好每項工作，從未發生過影響生產的情況。
__年各期轉爐系統排污不集中，管道易銹蝕砂眼，閥門不易維護易損壞，作業環境復雜，安全系數低等情況，我提出集中排污技改項目，并全身心投入技改工作中，這項工作的完成首先改善崗位及維修人員的作業環境，方便操作及潤滑，同時為公司節約更換費用3500元/月。
__年_月_日晚上10點，因二期1#泥漿泵出口閥門壞，2#泥漿泵皮帶老掉，無法正常送泥，可能導致壓池情況。當班班長向我反映情況后，我立即從家里趕到車間，兩個小時后問題解決，當我回到家已是凌晨2點多，第二天按時上班。把廠和車間當作自己第二個家，把設備看作自己的親人，這種敬業精神值得肯定，也為員工做了很好的榜樣。
__年_月參與煉鋼1#連鑄技改工作，主要負責動力水泵安裝及管網走向，以及1#連鑄二冷室管網及機加工制圖等工作，被分廠評為突出貢獻個人。
__年提出并實施板框水回收工作，利用酸堿中和原理降低一次除塵水硬度，極大地改善了轉爐除塵水質，并且月節約藥劑費用3.39萬，被分廠評為將成本突出個人。
__年_月至_月底參與煉鋼2#轉爐擴容技改工作，重點負責部分圖紙的制作及施工監督，以及一次除塵系統設備安裝。在這過程中他根據現場實際設計提出多項技改方案，如：重力脫水器底面容易積泥加沖洗水;原設計檢修人孔不合理進行統一規范;錘陀支架沒有適合現場實際的，他自行設計一套支架等。為2#轉爐擴容技改工作做出了突出貢獻，被分廠評為突出貢獻個人。
__年_月參與煉鋼1#爐擴容技改工作，重點負責圖紙設計，完善1#爐施工過程遺留問題，目前除塵系統他負責項目全部準備到位，達到各項施工標準，為1#轉爐在年底順利完成技改鋪平道路。
__年_月至_月原設計二次除塵2#爐爐前、爐后吸塵罩在安裝時無控制閥門，且申報劃趕不上周期，為保證各爐除塵效果，需對2#爐爐前、爐后吸塵狀態進行控制，所以我提出并設計制作氣動雙翻板閥，設計思路：主要是回收利用三個氣動裝置，通過連桿機構使得雙翻板閥達到同步靈活開關的目的，并實現2#爐前、爐后吸塵罩氣動雙翻板閥單獨可控。該項目實施后使爐前爐后在不同時期吸塵可控，對多爐同時吹煉時保證除塵效果，使風量設到均衡控制，降低除塵風機負荷，達到設計目的，且一次節約費用達到18.5萬元左右。
工作中沒有壓力就沒有動力，沒有困難就不可能磨練人堅強的意志，我就是這樣一位知難而進、自我加壓，在工作中磨勵成長的年青人。隨著煉鋼生產能力的不斷擴大，對安全、維修、技能提出了新的更高的要求，針對新的要求，我報名集團公司電大專升本學習，并利用業余時間對自己缺乏的知識進行自學，并自修了《鋼鐵廠設計原理》及《風機安裝運行與維修》等叢書，積極探索新問題，總結新經驗，對自己所從事的各項工作每月都有詳細的總結，不斷提高自己的業務素質。
針對目前維修存在的問題，為了進一步提高員工的維修技能，增強團隊精神和協作精神，我積極組織維修人員進行了多次技術大比武。能夠結合崗位實際進行命題，以理論實踐相結合，在提高員工技能的同時也提高了自己的能力。
面對已取得的成績，我表示在成績面前戒驕戒躁，以更嚴的要求，更高的標準，干好本職工作，為企業，為自己努力工作。
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