四川廣元，登臨明月峽，蜀道收眼底。
腳下，先秦棧道、金牛驛道蜿蜒曲折；遠方，嘉陵水道、纖夫小道并肩前行；兩側，西成高鐵、京昆高速穿山而過……
綿延三千里，縱橫三千年，于茲貫古今。廣元這處2公里長的峽谷，由此得名“中國天然交通歷史博物館”。
穿越歷史風煙，叩問“何以蜀道”？
“噫吁嚱，危乎高哉！蜀道之難，難于上青天！”
印刻大地的道道深轍，照見一代代筑路者“若前方無路，我便踏出一條路”的勇毅——
秦漢之際，“發數萬人作褒斜道五百余里”。
抗戰時期，古金牛道上建川陜公路，巴蜀軍民出川抗日、運送物資有了生命線。
新中國成立后，數十萬建設者創13項“世界鐵路之最”，在“筑路禁區”筑成成昆鐵路。
新時代以來，陸海聯動、空中織網，蜀道之行，無遠弗屆。
——“軟豆腐”上建成宜萬鐵路，“世界屋脊”鋪設川藏鐵路。黨的十八大以來，四川綜合交通建設完成投資3.5萬億元，高速公路通車里程突破1萬公里；
——北接絲綢之路經濟帶，南連21世紀海上絲綢之路，中歐班列（成渝）累計開行超3.6萬列。四川全省18個機場，總量全國第三，空中走廊通達全球；
——長江經濟帶活力奔涌，成渝“雙城記”越唱越響，新時代西部大開發加快形成新格局。新時代新蜀道，亦是縱深推進全國統一大市場建設的“開路先鋒”。
蜀道難，蜀道通，蜀道暢。映照民生溫度，折射開放廣度，拓展協同深度，也蘊藏文明厚度。
劍閣古蜀道，翠云廊1.2萬余株古樹生生不息。從“交樹交印”古制到新時代“林長制”，演繹人與自然和諧共生，見證中華優秀傳統文化賡續光大……研究蜀道大半生的學者蔡東洲感慨，“這是觀察中國式現代化的典型樣本！”
蜀江水碧蜀山青，蜀道暢行蜀客驚。
千年詠嘆，時代新歌。
筑路之歌
萬千蜀道氣象一新。每一條通向遠方的蜀道，都承載著人民對美好生活的向往
一代人有一代人的蜀道。
新時代蜀道新在哪？新在習近平總書記創造性提出的新發展理念：創新、協調、綠色、開放、共享。
四川遂寧，成達萬高鐵遂寧涪江特大橋施工現場。90號主塔邊跨，吊車“抓”起一座27米高的墩身，穩穩落在目標裝置上……“這是一線工人研發的新型實用專利，確保墩身豎向鋼筋安裝精準到位。”成達萬高鐵公司總調度長肖霞林說。
大學畢業即入川，和蜀道“死磕”20多年，肖霞林認準一點，“創新引領！”
修成蘭鐵路（成都至黃勝關段），硬角色遇上“爛豆腐”。
“大橋樁基穿越古堰塞湖，淤泥又松又軟，100多米厚。”肖霞林說，按照傳統工藝，注定無法成樁。
困難當前，進退之間。17個課題組旋即成立，項目公司、建設單位、科研院校，協同攻關。技術創新、工藝更新、工法求新——首創全回轉全套管分級跟進施工工藝，最長樁基141.7米！“這樣的困難數不盡。一條成蘭鐵路，倒逼出100多項新型實用專利。”肖霞林說。
山一程，水一程。曾經引進消化吸收，如今首創首發引領——
70多年前，成渝鐵路通車時速是40公里，70多年后，成渝中線高鐵設計時速為350公里。成渝交通，從13小時、8小時、4小時，縮短至1小時；
川藏鐵路，從第二級階梯躍升至第一級階梯，搭建起海拔高差超過3000米的“天塹蜀道”；
跨越兩大山系、三大水系、12條斷裂帶，橋隧比達55%。“云端通途”雅西高速首創雙螺旋隧道，在山體中連轉兩圈，實現10分鐘通行10公里、攀升高度數百米……
“馬幫走不完米倉道，‘背二哥’背不直路彎彎。踏溪水跳石磴，上天梯過云棧，搖晃晃的是‘二架子’，懸吊吊的是心尖尖……”民謠《背二哥》傳唱千載，蜀道難而今已成歷史。
“鐵路、高速公路在建里程全國第一，進出川大通道總數達50條！”四川省交通運輸發展戰略和規劃科學研究院教授級高工喻翔慨嘆，新發展理念引領，蜀道縱橫，萬里通途。
萬里通途，也是綠色之路。
成蘭鐵路，最初設計出成都，經九寨溝直抵蘭州。
2011年，部分項目段陸續開工。然而，黃勝關至哈達鋪段穿越大熊貓棲息地、九寨溝黃龍等8個區域，可能破壞生態環境。2012年12月，項目按下暫停鍵。
“生態環境是人類生存和發展的根基，生態環境變化直接影響文明興衰演替。”
“在生態環境保護上，一定要樹立大局觀、長遠觀、整體觀，不能因小失大、顧此失彼、寅吃卯糧、急功近利。”
高瞻遠矚，撥云見日。
項目改線、工期拖延，經濟損失不可謂不大。反復論證、評審，最終取消了黃勝關至哈達鋪段。
在四川修路，免不了和脆弱生態打交道，中鐵二院生態環境設計研究院環評所總工余姝萍說，新時代筑路人，將習近平總書記的話刻印在心——
“生態文明建設并不是說把多少真金白銀捧在手里，而是為歷史、為子孫后代去做。”
新時代蜀道為誰而通？一路行走，可感可觸。
大涼山深處，阿土列爾村，“掛”在與地面垂直距離約800米的懸崖上。彝族群眾靠搭起藤梯出行，行動不便的村民，大半輩子沒下過山。
2017年全國兩會，在參加四川代表團審議時，習近平總書記談到有關大涼山“懸崖村”的新聞報道，“看著村民們的出行狀態，感到很揪心。”
中國式現代化，“一個都不能少”。如今，“懸崖村”藤梯變鋼梯，村民易地搬遷，生活在山下，產業在山上——“天空之谷”文旅綜合體加速打造，未來可期。
放眼四川，82%的縣城，15分鐘上高速；37.5萬公里農村公路，規模全國第一，一個個邊遠山區、云端村寨走出閉塞。
“這火車好得很嘞，便宜又省心！”說話間，彝族老漢依火達拉揮著長桿，把羊趕上車，往縣城去。大涼山腹地，成昆鐵路公益性慢火車途經38個鄉鎮，輻射周邊97個鄉鎮。票價數十年不變，最低2元，逢站必停……
人是發展的主體，也是發展的目的。每一條通向遠方的蜀道，都承載著人民對美好生活的向往。
暢通之歌
積極融入全國統一大市場建設，有形蜀道在延展，無形蜀道在暢通
小小稅票，緣何被國家博物館永久收藏？
在川渝高竹新區稅費征管服務中心，新區黨工委專職副書記李佳，為我們鋪展開稅票背后的時代敘事——
2020年1月，十九屆中央財經委員會第六次會議作出推動成渝地區雙城經濟圈建設的重大部署。2021年10月，中共中央、國務院印發的《成渝地區雙城經濟圈建設規劃綱要》公開發布。探索經濟區與行政區適度分離改革，促進區域一體化發展，成為成渝“雙城記”重要一章。
為何重要？且看一例。
“以前，受限于重慶中心城區貨車通行證制度，川牌貨車或夜間進城，或繞行遠路，或租用渝牌。”李佳說，“一家企業負責人測算過，每年因此增加30萬元成本。”
有形蜀道不斷通暢，無形蜀道堵點仍多。
高竹新區應運而生。川渝交界的廣安市高灘鎮、渝北區茨竹鎮一帶，要做“開路先鋒”。
突破口錨定稅費。
“初步梳理，兩地稅費征管差異事項竟達100余項。”時任新區財稅金融中心主任、從渝北“跨省”來廣安任職的朱敬玲，和同事們跑企業、找堵點。兩地財政、稅務、發展改革等部門協同攻堅，79項稅費征管差異事項最終統一。
全國首個跨省域稅費征管服務中心成立——一個機構統征管、一本目錄明口徑、一支隊伍管執法、一套系統優服務。2021年，新區稅費征管服務中心開出第一張稅票。
“繳費就低、政策從優，新區企業可自主選擇。”朱敬玲說，“一家新材料企業，每年因此節省稅費200萬元。”
圍繞中心、服務大局。諸多堵點，相繼打通——
一個區域，同等待遇。2024年4月，全國首個跨省域貨車通行證發出，貨車在指定時段、路線通行重慶，川牌與渝牌享受同等待遇。
一體發展，共同受益。稅收等存量收益，廣安、渝北各自分享，增量收益五五分成。工業總產值等經濟指標，按比例分算。
一個文本，兩家共議。2024年7月，“關于川渝高竹新區行政管理有關事項的決定”，分別在四川省人大常委會會議、重慶市人大常委會會議上獲表決通過。
“這意味著，高竹新區取得了行政主體資格和相應行政管理權限。”四川省縣域經濟研究中心副主任曾洪萍說，經濟管理由新區管委會負責，社會事務由所在地人民政府負責，“直接體現了經濟區與行政區適度分離改革的鮮明取向。”
“不分川和渝，只有上下游。”李佳如數家珍，以汽車零部件為主的產業集群在新區初步形成，80%的企業配套重慶，60%的生產原料購于重慶，90%的產品銷往重慶。
透過高竹看成渝。5年探路，雙向奔赴，積厚成勢。
成渝地區雙城經濟圈經濟總量，由2019年的6.3萬億元增至2024年的8.7萬億元；
成渝地區電子信息先進制造集群，集聚規上企業超2000家，成為全國首個跨省域的國家級先進制造業集群，產值占全國1/7；
“川渝通辦”覆蓋355項政務服務事項，935家二級及以上公立醫院、161項檢查檢驗結果互認，超2300家醫療機構實現川渝電子健康卡“掃碼就醫”……
一域可觀全局。習近平總書記把脈定向：
“構建新發展格局是以全國統一大市場基礎上的國內大循環為主體，不是各地都搞自我小循環。”
“川渝互補，彼此融合、相互促進，美美與共。要堅持‘川渝一盤棋’，當初行政區劃的‘分’、現在區域協同的‘合’，目的是一致的，都是為了促進發展。”
…………
堅持全國一盤棋，跳出“一畝三分地”，不斷延展的新蜀道，努力構建推進中國式現代化的快車道。
長江上游，宜賓港橋吊起落，集裝箱整裝待發。
“整車船運至上海，只需12天，提速30%，降本40%！”宜賓凱翼國際貿易有限公司總經理助理姚琢鈺，展示著手上厚厚一沓報單。
過去，長江沿岸港口同質化競爭嚴重，跨區域航運協調乏力。地處上游的宜賓港主動上前，與上港集團、重慶港務物流集團合資成立宜賓港國際集裝箱碼頭有限公司。
“碼頭、海船、內支線，依托各自航運資源，推動信息、業務、管理一體化。”公司副總經理羅宇鋅介紹，2023年“川—渝—滬”外貿集裝箱班輪快線開啟，定時發班、艙位互換、一船直達、提前轉（海）關，“今年上半年，港口貨物吞吐量161.23萬噸，同比增長28.5%，黃金水道產出黃金效益。”
東西協同，大江奔涌。放眼全局，風光無限。
看西電東送：白鶴灘—浙江、向家壩—上海、錦屏—蘇南等特高壓±800千伏直流輸電工程，串點成線，平穩投運；
看西氣東輸：川渝攜手打造國家天然氣（頁巖氣）千億立方米級的產能基地，為國家能源安全與綠色轉型注入澎湃動能；
看東數西算：天府集群、重慶集群、貴安集群等國家數據中心集群，有力牽引帶動全國算力一體化協同發展……
“西部地區在全國改革發展穩定大局中舉足輕重。”
2024年4月，重慶，新時代推動西部大開發座談會指明路徑——“更加主動服務對接區域重大戰略，積極融入全國統一大市場建設”“深化與東中部、東北地區務實合作”。
進一步從全國大局把握自身的戰略地位和戰略使命，暢通之歌，鏗鏘雄壯。
開放之歌
聯通中外新蜀道，托起向西開放戰略高地和參與國際競爭新基地
行經成都青白江區，駐足成都國際鐵路港。碩大的數字屏上，條條蜀道伸向遠方。
向西直達歐洲，向北可至蒙俄，向東聯通日韓，向南擁抱東盟……借力中歐班列，四川正積極構筑向西開放戰略高地和參與國際競爭新基地。
開放是中國式現代化的鮮明標識。透過千年蜀道，瞥見歷史景深。
2000多年前，漢使張騫在大夏（今阿富汗）見到“蜀布”“邛竹杖”，經南向延伸的蜀道遠銷而來；
700多年前，意大利人馬可·波羅穿越蜀道來到成都，感慨“商人運載商貨往來上下游，世界之人無有能想象其盛者”。
貫古今聯中外，蜀道彰顯華夏先輩沖出盆地、溝通世界的智慧勇氣，內蘊中國式現代化的價值理念、發展動力。
“以開放促改革、促發展是我國現代化建設不斷取得新成就的重要法寶。”
行走巴蜀，進口榴蓮和空客公司，為我們提供了獨特視角。
汽笛長鳴，滿載泰國榴蓮的冷鏈班列駛抵成都國際鐵路港。過去，進口榴蓮多在廣東廣州等地集散。今年，四川省政府工作報告提出，打造榴蓮等特色單品全國集散中心。
這樣的目標，底氣何來？
答案在開放。“以前進口靠公路，路上最長9天，成本高、損耗大。”做了10多年榴蓮生意，四川朗浩進出口集團有限公司總經理王浩，今年搭上了中老班列快車道，“冷鏈專列直達，最快72小時就能從泰國到成都，降本50%左右，損耗幾乎為零。”
前景如何？王浩嘿嘿一笑，“貿易量預計比去年增加20%，進口額預計增加2億元。”
機遇在陸上，也在空中。7月15日23時25分，一架裝載馬來西亞鮮榴蓮的航班降落成都天府國際機場。從果樹到果盤，這批鮮榴蓮只用了不到1天。
去年6月，馬來西亞成為繼泰國、越南和菲律賓之后，第四個獲準向中國出口鮮榴蓮的國家。今年4月，成都開通直飛檳城航線，與既有的吉隆坡航線一道，搭建起鮮榴蓮“空中走廊”。
物流提速，品質升級，價格趨平。今夏，從四川轉運各地的進口鮮果，讓不少人盡享豐富滋味。
開放的大門越開越大，充實著中國百姓“果籃子”，也讓外國客商在超大規模市場中找到“好路子”。
印度尼西亞，世界榴蓮產量最大的國家之一。“年產量200萬噸，去年出口中國的只有少量冷凍榴蓮肉。”印尼榴蓮種植協會秘書長阿迪亞說，借力西部陸海新通道，“期盼印尼榴蓮在中國市場大放異彩。”
“榴蓮故事”剛開篇，空客公司早已和成都雙流區“合伙”辦了件大事兒——雙方合資，空客在歐洲之外設立首個飛機循環利用項目。
“百里挑一！”全程參與項目招引，雙流航空經濟區管委會副主任李蔚然感慨不已——2019年，全國100多個城市“搶”空客。3年談判，成都勝出。
“百里挑一”里有追求高質量發展的定力。
“客商挑我們，我們也在選客商。”李蔚然說，因地制宜發展新質生產力，成都著力將航空業打造成千億級產業，“空客項目落地，恰能補上產業鏈空白。”
“百里挑一”，也詮釋著理念引人、環境留人。
“這里不是稅費最低的，也沒有什么‘特殊’政策。”空客（成都）飛機全生命周期服務有限公司總經理布萊恩·阿格紐坦言，“‘城市合伙人’的理念和行動，是吸引我們的關鍵。”
簽約時熱熱鬧鬧、推進中冷冷清清、運營后不聞不問——這是過去一些地方“內卷式”招商下的亂象。而在成都，招商對象就是共贏伙伴，營商環境就是共建生態。
占地面積60萬平方米，一期投資60億元，空客的項目從動工到完工，僅用14個月。中方成立工作專班，邊勘察、邊設計、邊采購、邊施工；省市區三級聯動，協助空客在項目竣工后3個多月就申請到民航維修許可證。
有多國工作經歷的布萊恩豎起大拇指，“在我的職業生涯中，這非常少見。”
發展觀連著政績觀，作風之變促發展之變。
如今，李蔚然和布萊恩每周都有一個“咖啡時間”——商討如何進一步發揮空客優勢，補齊飛機客改貨、飛機拆解、飛機改裝等薄弱環節，帶動航材貿易、飛機租賃和二手交易等潛在市場。
今年3月，空客完成項目落地后第一單飛機拆解業務，回收率91%，遠超60%左右的全球平均水平。像空客一樣，截至目前，四川省存量外資企業5600多家，包括280多家世界500強。
中國的發展離不開世界，世界的繁榮需要中國。
成都模式，四川優勢。2013年至2024年，四川對共建“一帶一路”國家進出口規模由1535.3億元躍升至4616.8億元。
合作共贏新蜀道，托起向西開放新高地。
文明之歌
蜀道也是文明賡續之道。傳承歷史底蘊，彰顯時代氣韻，書寫文明新形態的嶄新詩篇
“中國人是偉大的筑路者！”美國文化學者賈和普在其著作《劍門古蜀道行走記》中如是評價。
今年3月，83歲的賈和普第二十五次踏上蜀道。滿頭銀發的老太太一路走，一路與同伴分享自己的蜀道情緣。“蜀道是古代中國的‘高速公路’，歷史上一些國家也曾有過‘國家高速’，只有中國蜀道留存至今。我還想在這條偉大的路上繼續走下去。”
跨越千年歷久彌新。蜀道，不只是交通干道，更是中華文明連續性、創新性、統一性、包容性、和平性的賡續之道。
廣元劍閣縣，翠云廊“銜空三百里，一色郁青蒼”。徜徉其間，思接千載——
秦漢，植樹表道、蔭蔽路人；宋代，“每年栽種地土所宜林木”；明代，“官民相禁剪伐”“交樹交印”。
代代種、人人守。“天人合一”“道法自然”的文明根脈深厚綿長。
汲先人智慧，劍閣又創新規。
“古柏保護離任交接”制度覆蓋從縣委書記到護林員九級責任人，交接內容擴展至生長狀況、管護成效等5類16項指標，并納入自然資源資產離任審計……“一樹一檔”“一樹一人”，全方位守護。
“從‘交數’到‘交樹’、‘交接’到‘交責’，新官理舊賬走深走實。”廣元市委常委、宣傳部部長袁敏說，“交樹”經驗如今已推廣到文物保護。
“要把古樹名木保護好，把中華優秀傳統文化傳承好。”
2023年7月，習近平總書記來到翠云廊，細細詢問，殷殷囑托。
古樹古道相伴而生，自然文化相映成輝。
中國式現代化賦予中華文明以現代力量，中華文明賦予中國式現代化以深厚底蘊。
今年，“四川造”動畫電影《哪吒之魔童鬧海》登上全球影史票房榜第五，演繹中國電影史傳奇。
“哪吒IP傳承千年，關鍵在于自強不息的精神內核。”導演餃子說，把傳統文化和時代精神、社會共識、個人感受相結合，“創作就成功了一半。”
成功的另一半，來自東方美學的時代呈現。5年攻堅，1900多個特效鏡頭，創新底氣，藏在成都高新區天府長島數字文創園里。
參與“哪吒”制作的公司，半數集聚于此。相互僅隔百米，“一杯咖啡的距離”，串起從創意設計到視覺特效的上下游。
3年前提出數字文創產業“十四五”規劃，2024年全市規上數字文創企業達690家、數字文創核心產業總規模達3819億元……成都數字文創產業“裂變式”發展，詮釋著高水平科技自立自強的深刻內涵——“若前方無路，我便踏出一條路！”
創造性轉化，創新性發展。當數字技術重構文化表達，千年文明“觸手可及”。
今夏，“千年蜀刻 蔚為大觀——四川石窟線上展”正式上線。數字孿生、三維建模、億像素超高清圖像，讓全球觀眾線上可賞廣元千佛崖、樂山大佛，感受“各美其美、美美與共”的文化魅力。
從“硬聯通”邁向“心相通”，新時代蜀道，奏響文明交流互鑒之歌。
“邂逅三星堆——12K微距看國寶全球巡展”亮相海外；自貢彩燈在全球80余個國家和地區點亮。
過境免簽、離境退稅擴圍升級，今年上半年，成都口岸入境外國人總量達38.54萬人次，同比增長58%。
8月7日至17日，2025年第十二屆世界運動會在成都舉行，天府之國、生態之美、人文之韻，驚艷中外觀眾。
文化為魂、旅游為體、科技賦能、保護優先。6月17日，四川省委十二屆七次全會召開，專題研究做大做強文化旅游業。
“我們要牢記習近平總書記殷殷囑托，把文化和旅游深度融合發展擺在治蜀興川更加突出的位置，加快把文旅資源優勢轉化為高質量發展優勢，為譜寫中國式現代化四川新篇章提供有力支撐。”四川省委書記王曉暉表示。
中國式現代化是宏大敘事，也是各地奮筆書寫的精彩故事。
堅定文化自信、秉持開放包容、堅持守正創新。站在歷史交匯的關鍵節點上，深刻把握和更好推進“第二個結合”，千年蜀道，更添時代氣韻。
樂音悠揚，舞蹈詩劇《蜀道》帷幕拉開。
五丁開道、李冰修堰、文翁化蜀、姜維守關……舞者身姿躍動，千里畫卷，千年風煙，托出大寫的“人”。
觀者云集，總編導佟睿睿頓悟：“原來，蜀道筑在每個人心里！它從歷史深處走來，通往巴適的寬窄巷、熱鬧的春熙路，也通往讓人更加心潮澎湃的未來。”
中國人是偉大的筑路者。
思想如炬，大道如砥。
（本報記者張帆、王明峰、宋豪新、王永戰、游儀、李凱旋、柯仲甲、唐露薇）
本文鏈接：http://m.9105763.cn/v-146-5216.html蜀道新歌
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