今天（8月3日），記者從中國(guó)海油獲悉，我國(guó)自主研發(fā)的噸級(jí)以上電動(dòng)垂直起降航空器，首次實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)海石油平臺(tái)物資運(yùn)輸飛行，這一突破不僅創(chuàng)新了海上物資補(bǔ)給模式，更標(biāo)志著我國(guó)在海陸低空物流場(chǎng)景應(yīng)用中邁出關(guān)鍵一步。
我國(guó)自主研發(fā)的2噸級(jí)電動(dòng)垂直起降航空器——“凱瑞鷗”，裝載新鮮水果和緊急藥品等物資，從深圳陸地起降點(diǎn)起飛。經(jīng)過(guò)58分鐘的跨海域飛行，降落在距離深圳海岸線150公里的海上油氣平臺(tái)，成功完成了運(yùn)輸任務(wù)。
中國(guó)海油深圳分公司協(xié)調(diào)部副經(jīng)理任永怡表示，相比傳統(tǒng)依賴(lài)船舶和直升機(jī)的運(yùn)輸方式，電動(dòng)垂直起降航空器在運(yùn)營(yíng)成本、響應(yīng)速度、環(huán)保零碳、舒適性以及適應(yīng)有限起降空間方面具有顯著優(yōu)勢(shì)。
長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)海上石油平臺(tái)的物資補(bǔ)給主要依賴(lài)船舶運(yùn)輸，單程耗時(shí)10小時(shí)或以上，難以滿足緊急物資調(diào)度與應(yīng)急保障需求。緊急情況下則需調(diào)用直升機(jī)，但單次飛行成本較高。
中國(guó)海油深圳分公司協(xié)調(diào)部副經(jīng)理任永怡介紹，此次試飛將創(chuàng)新的航空技術(shù)、成熟的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)與真實(shí)的海上作業(yè)需求深度融合，形成“研制+運(yùn)營(yíng)+場(chǎng)景”低空應(yīng)用落地閉環(huán)，實(shí)現(xiàn)了海陸長(zhǎng)距離低空緊急物資運(yùn)送、應(yīng)對(duì)漁船滋擾等場(chǎng)景的新突破，展現(xiàn)了低空經(jīng)濟(jì)技術(shù)賦能傳統(tǒng)能源產(chǎn)業(yè)的巨大潛力。
（總臺(tái)央視記者 朱江 張偉）
今天（8月3日），記者從中國(guó)海油獲悉，我國(guó)自主研發(fā)的噸級(jí)以上電動(dòng)垂直起降航空器，首次實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)海石油平臺(tái)物資運(yùn)輸飛行，這一突破不僅創(chuàng)新了海上物資補(bǔ)給模式，更標(biāo)志著我國(guó)在海陸低空物流場(chǎng)景應(yīng)用中邁出關(guān)鍵一步。
我國(guó)自主研發(fā)的2噸級(jí)電動(dòng)垂直起降航空器——“凱瑞鷗”，裝載新鮮水果和緊急藥品等物資，從深圳陸地起降點(diǎn)起飛。經(jīng)過(guò)58分鐘的跨海域飛行，降落在距離深圳海岸線150公里的海上油氣平臺(tái)，成功完成了運(yùn)輸任務(wù)。
中國(guó)海油深圳分公司協(xié)調(diào)部副經(jīng)理任永怡表示，相比傳統(tǒng)依賴(lài)船舶和直升機(jī)的運(yùn)輸方式，電動(dòng)垂直起降航空器在運(yùn)營(yíng)成本、響應(yīng)速度、環(huán)保零碳、舒適性以及適應(yīng)有限起降空間方面具有顯著優(yōu)勢(shì)。
長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)海上石油平臺(tái)的物資補(bǔ)給主要依賴(lài)船舶運(yùn)輸，單程耗時(shí)10小時(shí)或以上，難以滿足緊急物資調(diào)度與應(yīng)急保障需求。緊急情況下則需調(diào)用直升機(jī)，但單次飛行成本較高。
中國(guó)海油深圳分公司協(xié)調(diào)部副經(jīng)理任永怡介紹，此次試飛將創(chuàng)新的航空技術(shù)、成熟的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)與真實(shí)的海上作業(yè)需求深度融合，形成“研制+運(yùn)營(yíng)+場(chǎng)景”低空應(yīng)用落地閉環(huán)，實(shí)現(xiàn)了海陸長(zhǎng)距離低空緊急物資運(yùn)送、應(yīng)對(duì)漁船滋擾等場(chǎng)景的新突破，展現(xiàn)了低空經(jīng)濟(jì)技術(shù)賦能傳統(tǒng)能源產(chǎn)業(yè)的巨大潛力。
（總臺(tái)央視記者 朱江 張偉）
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