繁忙的西安國際港站（資料照片）。 西安浐灞國際港管委會供圖
滿載貨物的中歐班列（西安）即將駛出西安國際港站（資料照片）。 西安浐灞國際港管委會供圖
群眾新聞記者 陳志濤
中歐班列（西安）再提效！
“每80分鐘就有一趟班列進(jìn)出港，開行間隔比去年縮短了20分鐘。”7月1日，西安國際港集團(tuán)有限公司總經(jīng)理袁小軍說。
開行頻次加密的背后，是中歐班列（西安）核心指標(biāo)的穩(wěn)步增長。
據(jù)國鐵集團(tuán)數(shù)據(jù)，今年前5月，中歐班列（西安）開行2670自然列，同比增長41.5%；運(yùn)送貨物總重305.9萬噸，同比增長52.3%；發(fā)送集裝箱27.1萬標(biāo)箱，同比增長35.4%，開行量、貨運(yùn)量、重箱率等核心指標(biāo)穩(wěn)居全國第一。
開放的大門越敞開，經(jīng)貿(mào)交流越密切，“鋼鐵駝隊(duì)”越繁忙。
6月26日，在位于西安浐灞國際港的陜西康佳智能家電有限公司，自動化生產(chǎn)線有序運(yùn)轉(zhuǎn)，洗碗機(jī)鈑金件一次性自動沖壓成型，20秒即可完成內(nèi)膽組裝……“今年，我們洗碗機(jī)的銷售目標(biāo)是20萬臺，目前訂單已排到9月。”陜西康佳智能家電有限公司總經(jīng)理陳釗說，這些訂單60%以上都將通過中歐班列（西安）銷往海外。
由于生產(chǎn)基地鄰近中歐班列（西安）集結(jié)中心，陜西康佳智能家電有限公司的產(chǎn)品完成生產(chǎn)后一天內(nèi)即可裝箱發(fā)貨，儲存、運(yùn)輸和中轉(zhuǎn)等綜合成本可降低三分之一。中歐班列（西安）的運(yùn)輸時(shí)間只需15天左右，比海陸聯(lián)運(yùn)節(jié)省了近一個(gè)月時(shí)間。
“對于企業(yè)而言，產(chǎn)品周轉(zhuǎn)快意味著資金周轉(zhuǎn)快，有助于企業(yè)良性運(yùn)轉(zhuǎn)。如今，我們的出口渠道、業(yè)務(wù)布局和產(chǎn)品布局都很倚重中歐班列。”陳釗說。
班列通，貿(mào)易興。搭乘中歐班列（西安），康佳集團(tuán)的“出海”之旅風(fēng)滿帆張，出口訂單以日計(jì)數(shù)。截至6月26日，康佳集團(tuán)生產(chǎn)的冰箱、洗衣機(jī)和洗碗機(jī)等白色家電，已通過中歐班列（西安）出貨22.9萬臺。
作為世界上繁忙的國際貨運(yùn)通道之一，中歐班列（西安）常態(tài)化開行18條國際干線，“+西歐”集結(jié)線路26條，覆蓋亞歐大陸全境，基本形成面向中亞、南亞、西亞國家的重要對外開放通道，有力助推了本土企業(yè)與共建“一帶一路”國家的經(jīng)貿(mào)往來。
哈薩克斯坦的面粉、蜂蜜、啤酒、菜籽油……7月1日，在愛菊健康生活體驗(yàn)館的貨柜上，琳瑯滿目的海外“土特產(chǎn)”吸引了不少市民選購。
“這些食品大部分是通過中歐班列運(yùn)回來的。”西安愛菊糧油工業(yè)集團(tuán)副總經(jīng)理王方說，“近年來，我們與哈薩克斯坦的農(nóng)業(yè)合作越來越緊密，在哈薩克斯坦北哈州、新疆阿拉山口和西安浐灞國際港建成三大園區(qū)，培育了‘從種子到筷子’‘從田間到餐桌’的全產(chǎn)業(yè)鏈條。”
“去年，我們擁有了一條直達(dá)園區(qū)的鐵路專用線，有效提升了貨物運(yùn)輸效率，降低了運(yùn)輸成本，實(shí)現(xiàn)了中歐班列‘門到門’運(yùn)輸。”王方說。
今年，隨著中國—中亞農(nóng)業(yè)領(lǐng)域合作持續(xù)深化，愛菊集團(tuán)在哈薩克斯坦的產(chǎn)業(yè)投資迎來新機(jī)遇。
“上半年，我們從哈薩克斯坦向國內(nèi)發(fā)運(yùn)飼用小麥粉近10萬噸、面粉和小麥近1萬噸、食用油1萬余噸。隨著訂單農(nóng)業(yè)和聯(lián)合種植的深入發(fā)展，未來會有更多哈薩克斯坦農(nóng)產(chǎn)品通過中歐班列‘走’上國人的餐桌。”王方說，“隨著新碼頭的建成投運(yùn)，愛菊集團(tuán)每月運(yùn)回國內(nèi)的農(nóng)產(chǎn)品有望增加三分之二，達(dá)到15列。”
王方所說的新碼頭，是位于阿拉木圖的中國·西安哈薩克斯坦碼頭。該碼頭于6月10日投用，與位于西安的哈薩克斯坦西安碼頭遙相呼應(yīng)，實(shí)現(xiàn)了“樞紐對樞紐”通道升級，為中哈各領(lǐng)域務(wù)實(shí)合作搭建起高效運(yùn)輸體系。
作為中國向西開放通道的境外“第一站”，中國·西安哈薩克斯坦碼頭將成為中歐班列（西安）運(yùn)輸通道上新的集結(jié)分撥基地。
哈薩克斯坦地廣人稀、貨源分散。過去，中歐班列（西安）時(shí)常面臨“重箱去，空箱回”的情況。
“新碼頭投用后，北哈州的糧食、東哈州的礦產(chǎn)可以提前在阿拉木圖集結(jié)裝箱，優(yōu)化貨物、貨源、集裝箱的匹配效率，更好保障‘重箱去，重箱回’。”袁小軍說，這不僅能提升集裝箱利用率，還有望大幅降低哈薩克斯坦段鐵路運(yùn)費(fèi)，進(jìn)一步提升中歐班列市場競爭力。
跟隨中歐班列（西安）馳騁的軌跡，西安“走出去”的步伐愈加穩(wěn)健。
“我們正在加快建設(shè)俄羅斯莫斯科、阿塞拜疆巴庫等場站，積極謀劃匈牙利布達(dá)佩斯、白俄羅斯明斯克場站項(xiàng)目，推進(jìn)‘班列+海外倉’一體化布局。”袁小軍說。
好消息不止于此。今年以來，德國、俄羅斯、阿塞拜疆、吉爾吉斯斯坦等國家的鐵路公司相繼與西安浐灞國際港洽談合作……中歐班列（西安）的國際“朋友圈”持續(xù)擴(kuò)大。
“今年前5月，西安市進(jìn)出口總值1909.6億元，同比增長11.5%，增速高出全國9個(gè)百分點(diǎn)。”西安市商務(wù)局自貿(mào)綜合信息處處長王睿介紹，同期，西安市對共建“一帶一路”國家進(jìn)出口總值1034.8億元，占全市進(jìn)出口總值的54.2%。
“我們將進(jìn)一步發(fā)揮西安浐灞國際港的國家向西開放前沿和陜西對外開放平臺作用，打造中歐班列經(jīng)濟(jì)圈，與共建‘一帶一路’國家開展更深層次、更寬領(lǐng)域、更加緊密的合作，為高質(zhì)量共建‘一帶一路’注入新動能。”西安浐灞國際港管委會主任楊兵說。（群眾新聞記者 陳志濤）
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