海報新聞記者 孫佃瀟 四川成都報道
橋隧比超93%、海拔跨度從1300米到3200米，這對高速公路建設來說，意味著什么？
川汶高速（全稱“G0611川主寺至汶川高速公路”）起于四川阿壩藏族羌族自治州松潘縣川主寺鎮黃勝關村，止于汶川，與既有都汶高速、汶馬高速相接，路線全長198.73公里，橋隧比高達93.7%，堪稱我國又一“超級工程”。
近日，海報新聞記者跟隨交通運輸部組織的2025年全國交通重大工程宣傳采風暨“看蜀道變遷”活動，走進川汶高速施工現場，實地探索這一“超級工程”如何穿山跨壑、攻克隧道建設中的“癌癥”。
在川汶高速TJ16標綜合場站，工作人員介紹TJ16標安全三碼平臺
“川汶高速橋隧比高達93.7%，創四川省同規模高速公路之最。其中，橋梁52.7公里、隧道133.5公里，海拔跨度從1300米到3200米，整個工程的建設難度非常大。”四川路橋公路二分公司副總經理兼川汶高速16標項目經理吳雪冰告訴記者，川汶高速已于2024年10月正式動工，其在建設過程中面臨著高地震烈度、高寒、高海拔及極端復雜地質等多重挑戰，技術難度與安全風險極高。
在川汶高速的建設施工過程中，橋隧比高達93.7%意味著什么？藏高川汶公司黨委書記、董事長袁泉用了“五個極其”來概括：地形地質極其復雜、生態環境極其脆弱、施工條件極其艱巨、環保政策執行極其嚴格、運營安全保障極其困難。
“川汶高速路線全長近200公里，其中隧道比超過67%，全線除了修建互通需要設置了部分明線，其余段落基本全部是隧道，所以隧道工程是本項目成敗的關鍵。”袁泉向記者介紹，該工程在施工過程中面臨多個重點難點問題。
例如，地形地質極其復雜，隧道穿越青藏高原東緣過渡帶，面臨高烈度地震、高地應力等問題，其中軟巖大變形的問題極其突出，根據測算約有30公里隧道可能存在軟巖大變形問題，類似在“豆腐渣中打隧道”，號稱隧道建設中的“癌癥”，建設難度極其大，施工風險極其高。同時，隧道穿越了大熊貓國家公園、松坪溝風景名勝區、九鼎山至文鎮溝大峽谷風景名勝區，沿線生態環境極其脆弱。
針對上述重點難點問題，袁泉介紹，該項目開展了不良地質專項設計，制定專項處治方案，穿越活動斷裂段隧道斷面進行一定程度的擴大，為強震后加固預留空間；隧道采用節段化設計，增加其抗震性能；針對軟巖大變形類型，制定9種支護措施。同時，推進隧道機械化施工，研究適用于軟巖隧道的施工方法，達到減少作業人員，加快施工速度，降低施工風險的目標。針對生態敏感問題，在施工過程中對隧道涌水采用注漿堵水措施，限量排放，對于排出的地下水采用“三級過濾+微生物凈化”工藝，提高水質。
在川汶高速TJ16標綜合場站，工作人員介紹工程所用設備設施情況
此外，川汶高速橋梁建設主要面臨抗震設防等級高、環境保護要求高、建設施工難度高等問題。記者在采訪中獲悉，在設計方面，川汶高速全線大規模采用了鋼結構橋梁，對岷江、泥石流等特殊地形、地質條件采用一跨過，充分保證橋梁和路線的安全；鋼結構橋梁實現了橋梁建設的輕量化，抗震能力強，地基負荷小，特別適合抗震要求高、地質脆弱的山區。
在結構方面，其鋼箱組合梁結構設計方案采用預制裝配化的設計理念，實現山區橋梁建設標準化、現場少人化，能夠快速施工，推動山區橋梁建設的高品質要求。此外，鋼結構橋梁主要通過頂推的施工技術跨越岷江和深谷，能夠適應復雜的地形環境，避免大規模的山體開挖，減少環境擾動。
川汶高速是《國家高速公路網規劃（2013-2030）》中第6條首都放射線北京-拉薩（G6）聯絡線（張掖-汶川）的重要組成部分，同時也是《四川省高速公路網布局規劃（2019-2035）》中成都放射線第19條成都至若爾蓋至甘肅高速公路和大九寨旅游環線重要的組成路段。
“川汶高速是國家高速公路網和四川省高速公路網的關鍵工程，具有多重戰略價值。”袁泉表示，川汶高速將完善區域路網，提升省際通道通行能力，建成后成都至川西北高原的時空距離將大幅縮短。其次，作為“大九寨”旅游環線東線的核心路段，將極大改善九寨溝、黃龍等世界級景區的交通條件。“更重要的是，項目穿越地震頻發區和少數民族聚居區，將顯著提升區域防災減災能力，促進民族地區經濟社會發展。”
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