走進北京銀河航天方舟實驗室，十萬級潔凈車間里，自動焊機正以毫伏級的電壓精度進行柔性電池片的焊接，相鄰的自動貼片機同時以0.05毫米級的精度把電池片嵌入柔性基板，制造薄如蟬翼的衛星翅膀。
這一幕高端制造場景，正是“活力中國調研行”記者團在我國商業航天領域首家獨角獸企業銀河航天探訪時看到的畫面。它將衛星制造從“定制化手工作坊”推向“數字化生產線”，其年產150顆衛星的突破，已接近13年前全球年均衛星發射總量。
當航天重工邂逅互聯網基因，銀河航天以每3天一顆星的速度編織太空新基建，讓衛星從實驗室走向社會民生，在浩瀚宇宙劃出一批中國商業航天領先企業的閃耀軌跡。
破壁者：當航天重工邂逅互聯網基因
2018年，北京。
銀河航天在中關村的一間實驗室里宣告成立。彼時全球衛星互聯網賽道已被馬斯克的星鏈掀起浪潮，而中國商業航天尚處“零突破”階段。銀河航天創始人徐鳴帶著互聯網團隊闖入航天領域，這個跨界組合起初不被看好——航天領域動輒十年磨一劍的周期，與互聯網快速迭代的思維看似水火不容。
轉折發生在2020年1月。銀河航天發射了彼時我國通信能力最強的低軌寬帶通信衛星——銀河航天首發星，完成國內首次低軌Q/V頻段饋電載荷應用等諸多關鍵技術驗證，開展了低軌寬帶通信衛星與5G專網融合等一系列試驗。
徐鳴說，建設低軌寬帶通信星座必須要有硬核的關鍵武器，Q/V頻段載荷技術便是其中之一。通信衛星的關鍵載荷是通信天線，天線是通信質量、帶寬的核心。
至今，銀河航天已完成先進的第四代Q/V天線的研制和在軌驗證，實現Q/V天線年產百副。在相控陣天線領域，銀河航天完成國內首批星載毫米波AiP瓦式多波束相控陣天線的批量研制，加速向手機直連的新一代相控陣天線攻關。
更具突破性的是2023年7月發射的靈犀03星。
這是我國首款使用柔性太陽翼的衛星，單層柔性太陽翼厚度僅1毫米左右，它可以像古代的“奏折”一樣折疊，裝在火箭里時，為折疊狀態，主體厚度不到5厘米；在軌工作時，“翅膀”拉開長度約9米，寬度超過2.5米。
這種“柔性翅膀”具有包絡小、重量輕、模塊化等特點，更易于收納，同樣質量下面積更大，可以吸收更多太陽能，適合衛星大批量堆疊發射，對加速衛星互聯網建設具有重要意義。
攻堅者：SAR衛星批產的破局密碼
2023年3月，太原衛星發射中心迎來罕見一幕：四顆InSAR衛星以“一主三輔”的車輪式編隊升空，這一國際首創的編隊構型，讓全球航天界看到中國商業航天的系統創新能力。
“傳統SAR衛星研制周期以年為單位，我們通過數字孿生技術和脈動生產線，如今單星研制周期壓縮至4個月。”銀河航天衛星制造工程師孫朋朋說，目前公司已具備年產150顆衛星的能力，采用汽車制造的模塊化理念，連電纜走線都實現了自動化檢測。
這背后是供應鏈的重構。2018年銀河航天啟動首發星研制時，供應鏈企業僅100余家，且多為傳統航天配套企業。供應鏈總監黃志德記得，為了讓一家廠家成為合格供應商，技術團隊在其車間長期駐場，隨時修正糾偏，促進產品快速定型。
如今，銀河航天的供應鏈已拓展至1300余家企業，半數以上是民企，其中一家軸承廠通過合作開發出航天級輕量化材料，產品溢價大幅提升。“我們不是簡單采購，而是帶著產業鏈一起攀爬技術高坡。”黃志德說。
2024年11月，銀河航天交付的8顆SAR衛星組網運行，實現全球地表形變毫米級監測。
銀河航天研發的“車輪編隊”技術，讓衛星在500公里軌道上以每秒7公里的速度飛行時，仍能保持幾十米的編隊精度，“就像在高速路上開四輛并行的車，間距誤差不超過一根頭發絲。”SAR衛星總師段曉說，這種精度讓我國在地質災害預警、海洋監測等領域獲得實時數據的能力顯著增強。
拓荒者：從“小蜘蛛網”到全球數字橋梁
在泰國曼谷馬漢科理工大學，一臺行駛中的皮卡車正在連接衛星互聯網，屏幕上的遠程醫療影像傳輸流暢無卡頓。
這是中國低軌衛星互聯網的首次海外應用，銀河航天搭建的“小蜘蛛網”星座，讓泰國東部偏遠區域首次接入高速網絡。
2025年2月，銀河航天與泰國True集團合作，雙方將加強手機直連衛星技術合作。同年4月，銀河航天發射兩顆試驗星，這兩顆衛星具有手機直連功能，在軌兩個月運行良好。
“未來三年，我們將發射更多的衛星，助力萬星時代的航天強國建設，在‘一帶一路’的共建國家構建空間信息走廊。”徐鳴勾勒出更宏大的圖景。
他指著墻上的世界地圖，26億未聯網人口的區域被標記為紅色，“我們一定要堅持推動大國重器級別的創新，擁抱大航天時代。”徐鳴說，衛星面向大眾消費的元年已經開啟，手機直連衛星將為大眾市場帶來廣闊空間，未來有無限可能。
暮色中的工廠里，手機直連衛星正在加速研制。這座“造星工廠”正以每3天一顆星的速度，書寫著中國商業航天的加速度。
從跟跑到并跑再到領跑，銀河航天的故事或許證明：當航天重工插上互聯網的翅膀，太空經濟的藍海，終將泛起中國漣漪。
走進北京銀河航天方舟實驗室，十萬級潔凈車間里，自動焊機正以毫伏級的電壓精度進行柔性電池片的焊接，相鄰的自動貼片機同時以0.05毫米級的精度把電池片嵌入柔性基板，制造薄如蟬翼的衛星翅膀。
這一幕高端制造場景，正是“活力中國調研行”記者團在我國商業航天領域首家獨角獸企業銀河航天探訪時看到的畫面。它將衛星制造從“定制化手工作坊”推向“數字化生產線”，其年產150顆衛星的突破，已接近13年前全球年均衛星發射總量。
當航天重工邂逅互聯網基因，銀河航天以每3天一顆星的速度編織太空新基建，讓衛星從實驗室走向社會民生，在浩瀚宇宙劃出一批中國商業航天領先企業的閃耀軌跡。
破壁者：當航天重工邂逅互聯網基因
2018年，北京。
銀河航天在中關村的一間實驗室里宣告成立。彼時全球衛星互聯網賽道已被馬斯克的星鏈掀起浪潮，而中國商業航天尚處“零突破”階段。銀河航天創始人徐鳴帶著互聯網團隊闖入航天領域，這個跨界組合起初不被看好——航天領域動輒十年磨一劍的周期，與互聯網快速迭代的思維看似水火不容。
轉折發生在2020年1月。銀河航天發射了彼時我國通信能力最強的低軌寬帶通信衛星——銀河航天首發星，完成國內首次低軌Q/V頻段饋電載荷應用等諸多關鍵技術驗證，開展了低軌寬帶通信衛星與5G專網融合等一系列試驗。
徐鳴說，建設低軌寬帶通信星座必須要有硬核的關鍵武器，Q/V頻段載荷技術便是其中之一。通信衛星的關鍵載荷是通信天線，天線是通信質量、帶寬的核心。
至今，銀河航天已完成先進的第四代Q/V天線的研制和在軌驗證，實現Q/V天線年產百副。在相控陣天線領域，銀河航天完成國內首批星載毫米波AiP瓦式多波束相控陣天線的批量研制，加速向手機直連的新一代相控陣天線攻關。
更具突破性的是2023年7月發射的靈犀03星。
這是我國首款使用柔性太陽翼的衛星，單層柔性太陽翼厚度僅1毫米左右，它可以像古代的“奏折”一樣折疊，裝在火箭里時，為折疊狀態，主體厚度不到5厘米；在軌工作時，“翅膀”拉開長度約9米，寬度超過2.5米。
這種“柔性翅膀”具有包絡小、重量輕、模塊化等特點，更易于收納，同樣質量下面積更大，可以吸收更多太陽能，適合衛星大批量堆疊發射，對加速衛星互聯網建設具有重要意義。
攻堅者：SAR衛星批產的破局密碼
2023年3月，太原衛星發射中心迎來罕見一幕：四顆InSAR衛星以“一主三輔”的車輪式編隊升空，這一國際首創的編隊構型，讓全球航天界看到中國商業航天的系統創新能力。
“傳統SAR衛星研制周期以年為單位，我們通過數字孿生技術和脈動生產線，如今單星研制周期壓縮至4個月。”銀河航天衛星制造工程師孫朋朋說，目前公司已具備年產150顆衛星的能力，采用汽車制造的模塊化理念，連電纜走線都實現了自動化檢測。
這背后是供應鏈的重構。2018年銀河航天啟動首發星研制時，供應鏈企業僅100余家，且多為傳統航天配套企業。供應鏈總監黃志德記得，為了讓一家廠家成為合格供應商，技術團隊在其車間長期駐場，隨時修正糾偏，促進產品快速定型。
如今，銀河航天的供應鏈已拓展至1300余家企業，半數以上是民企，其中一家軸承廠通過合作開發出航天級輕量化材料，產品溢價大幅提升。“我們不是簡單采購，而是帶著產業鏈一起攀爬技術高坡。”黃志德說。
2024年11月，銀河航天交付的8顆SAR衛星組網運行，實現全球地表形變毫米級監測。
銀河航天研發的“車輪編隊”技術，讓衛星在500公里軌道上以每秒7公里的速度飛行時，仍能保持幾十米的編隊精度，“就像在高速路上開四輛并行的車，間距誤差不超過一根頭發絲。”SAR衛星總師段曉說，這種精度讓我國在地質災害預警、海洋監測等領域獲得實時數據的能力顯著增強。
拓荒者：從“小蜘蛛網”到全球數字橋梁
在泰國曼谷馬漢科理工大學，一臺行駛中的皮卡車正在連接衛星互聯網，屏幕上的遠程醫療影像傳輸流暢無卡頓。
這是中國低軌衛星互聯網的首次海外應用，銀河航天搭建的“小蜘蛛網”星座，讓泰國東部偏遠區域首次接入高速網絡。
2025年2月，銀河航天與泰國True集團合作，雙方將加強手機直連衛星技術合作。同年4月，銀河航天發射兩顆試驗星，這兩顆衛星具有手機直連功能，在軌兩個月運行良好。
“未來三年，我們將發射更多的衛星，助力萬星時代的航天強國建設，在‘一帶一路’的共建國家構建空間信息走廊。”徐鳴勾勒出更宏大的圖景。
他指著墻上的世界地圖，26億未聯網人口的區域被標記為紅色，“我們一定要堅持推動大國重器級別的創新，擁抱大航天時代。”徐鳴說，衛星面向大眾消費的元年已經開啟，手機直連衛星將為大眾市場帶來廣闊空間，未來有無限可能。
暮色中的工廠里，手機直連衛星正在加速研制。這座“造星工廠”正以每3天一顆星的速度，書寫著中國商業航天的加速度。
從跟跑到并跑再到領跑，銀河航天的故事或許證明：當航天重工插上互聯網的翅膀，太空經濟的藍海，終將泛起中國漣漪。
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