初夏的漢堡，陰雨綿綿。波伊特街是漢堡工業(yè)區(qū)的核心道路之一。集裝箱集散中心、貨運市場、倉儲和配送企業(yè)在街道兩旁一字排開，往來車輛川流不息。
在一處物流集散地，貨車長龍在檢查口緩緩移動。排隊等候的貨車司機霍爾姆·武爾夫從車上跳下，重重關上車門，顯得有些煩躁。他站在車旁，仰頭望了望前方長龍，嘆了口氣，一邊活動肩膀一邊低聲嘟囔：“這隊再不動，我今天又要遲到。”
武爾夫從事貨運行業(yè)已有20多年，最近的情況讓他感到焦慮。“我和同事們越來越擔憂，美國關稅會讓很多船堵在港口，無法及時卸貨。我的工作時間和貨物接下來的運轉流程都會受到影響。”
“就算今天談好，明天還有新關稅”
“關稅對物流行業(yè)來說是非常突出的不確定因素。更可怕的是，我們還看不到解決方案。即使今天我們談好了‘對等關稅’，明天還會有其他關稅。”武爾夫說。
美國關稅政策帶來的不確定性正日益危及國際貿易，也給德國重要港口漢堡港和不來梅港帶來嚴峻挑戰(zhàn)。
英國德魯里航運咨詢公司近期發(fā)布的報告顯示，3月下旬至5月中旬，德國不來梅港的船只等待靠泊時間延長了77%，漢堡港等待時間延長約49%，歐洲其他重要港口，如比利時安特衛(wèi)普港、荷蘭鹿特丹港和英國費利克斯托港，也需要很長時間靠泊。
物流市場調查公司運輸情報發(fā)文指出，歐洲北部港口近期數(shù)次因工人罷工而缺乏勞動力，加之基礎設施不足和天氣惡劣，許多港口面臨貨物延誤或運營中斷。
德國布雷洛格運輸公司總經(jīng)理、不來梅貨運代理協(xié)會主席托爾斯滕·多尼亞認為，港口航運聯(lián)盟策略調整和碼頭改造等因素是德國港口遭遇運行瓶頸的重要原因，而美國反復無常的關稅政策讓事態(tài)顯著惡化。
多尼亞說，由于美國此前宣布，對部分貿易伙伴征收高額“對等關稅”的措施暫緩90天，部分企業(yè)緊急增加發(fā)貨，港口吞吐量快速增長，加劇了全球物流業(yè)的不穩(wěn)定性。
不止德國，歐洲多國受影響
奧地利供應鏈智能研究所所長彼得·克利梅克表示，歐洲港口還有尚未解決的結構性瓶頸，美國關稅政策使全球貿易量發(fā)生巨變，可能推高全球航運成本，導致歐洲企業(yè)對外貿易成本上升。
克利梅克認為，關稅暫緩期的貿易復蘇可能會導致類似新冠疫情期間的物流瓶頸和港口擁堵。“新冠疫情期間，有的船舶有時不得不在美國西海岸等待20多天才能卸貨。如果不采取應對措施，類似情況可能再次上演。港口和物流網(wǎng)絡的擁堵可能嚴重擾亂供應鏈，并導致商品價格大幅上漲。”
“貿易沖突給我們的經(jīng)濟敲響了警鐘。這表明，不恰當?shù)恼螞Q策會迅速轉化為港口和供應鏈真實的瓶頸。”克利梅克說。
“當游戲規(guī)則不斷變化時，人們無法對供應鏈做出重要決策，”挪威國際海運監(jiān)測公司克塞內塔首席分析師彼得·桑德說。
奧地利維也納經(jīng)濟與商業(yè)大學高級講師漢斯-約阿希姆·施拉姆指出，美國關稅政策尤其推高了運輸量相對較小的貨物的運輸成本，而額外成本無論如何都會轉嫁出去，這意味著美國消費者最終要為本國關稅“埋單”。
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