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汽車調查報告

時間：2025-08-12 17:45:43 28

（推薦）汽車調查報告15篇

　　隨著人們自身素質提升，報告十分的重要，報告包含標題、正文、結尾等。我敢肯定，大部分人都對寫報告很是頭疼的，下面是小編精心整理的汽車調查報告，希望對大家有所幫助。

（推薦）汽車調查報告15篇

汽車調查報告 1

　　百德瑞祥（100derc）國際咨詢公司是一家綜合管理咨詢公司，為企業提供發展戰略、內部運營系統、企業變革管理三個層面的咨詢服務。

　　百德瑞祥（100derc）國際奉行"國際水準、本土服務"基本準則，與具有國際一流的管理與咨詢經驗的資深專家一起，結合中國咨詢與管理實踐，為500多家國內外客戶提供過管理功能咨詢，并以優秀的服務品質贏得了客戶、咨詢協會以及全球合作伙伴的高度評價，曾經獲得中國top10金牌管理咨詢公司稱號，"優秀咨詢公司獎"、以及"管理變革年度最佳咨詢公司"和"中國咨詢業十大領導品牌"等獎項。

　　百德瑞祥（100derc）提供全球領先的一體化架構的咨詢方案，并結合眾多行業及業務的專業經驗，在多個領域與中國企業展開合作。服務涵蓋了戰略管理咨詢、集團管控咨詢、運營管理咨詢、人力資源咨詢、財務管理咨詢、營銷管理咨詢、it咨詢、企業文化咨詢及行業研究報告、公共管理咨詢及高級人才獵尋共11個服務領域，并成功搭建了產業研發及數據資源支持平臺，為百德瑞祥（100derc）的專業服務提供保障。

　　百德瑞祥（100derc）公司集十一年管理咨詢服務經驗，從經營哲學、管理思想、運營技術三個層面對企業進行了大量的研究、思考與探索，并希望這些研究與探索在服務客戶、提升客戶能力的同時，與客戶共同完善與提高。在未來的'咨詢服務中，百德瑞祥（100derc）公司將一如既往的秉承清華"自強不息、厚德載物"之風范，不遺余力的幫助客戶提升企業價值。

　　百德瑞祥（100derc）國際咨詢旗下gbx行業報告(原北京國博訊國際經濟信息咨詢有限公司于20xx年9月被公司收購)是以經濟信息情報為主業的專業信息咨詢機構。中心本著"誠信服務，創造財富"的宗旨，在成立幾年來，依托國家權威部門、名牌院校、科研機構、知名企業的綜合資源優勢；與著名咨詢機構合作，全力打造一流的、專業信息服務平臺。

　　擁有眾多強大合作伙伴，在相關權威機構的支持下，為客戶提供近6500份年度研究報告、項目投資分析報告、季度報告、企業專題報告、戰略規化報告、34個主行業跟蹤、幾萬種產品進出口數據監測報告。憑借多年的企業研究調查經驗，培養了一支具有良好素質的調研團隊，他們不僅對國內外企業有較深的認知，而且每位調研員工均單獨完成調查案例在300例以上。在生產、流通、貿易、投資、咨詢、管理、服務等領域均有自己獨特的信息獲取渠道和獨到的研究分析方法。經過多年的積累，目前我們同時已經擁有了國內較為先進的企業分析數據庫，在此基礎上，百德瑞祥（100derc）國際推出的行業研究報告更具備說服力。

　　為了滿足企業對原始數據的需求，也為了能給企業提供更為全面和客觀的研究報告，百德瑞祥（100derc）國際與國內各大數據源（包括政府機構、行業協會、圖書館、信息中心等權威機構）建立起戰略合作關系。本著"誠信服務，創造財富"的宗旨，依托國家權威部門、名牌院校、科研機構、知名企業的綜合資源優勢；

　　百德瑞祥（100derc）在中國10多年的咨詢實踐，在30多個行業中積累的近千個咨詢案例，以及長期鍛造的優秀專業咨詢團隊、成熟的項目管理經驗和不斷創新的產品與服務，奠定了百德瑞祥（100derc）在咨詢行業的卓越之道。

汽車調查報告 2

　　一、我國汽車市場目前的規模

　　20xx年國內汽車銷量575、82萬輛，同比增長13、54%，轎車銷量278、74萬輛。表明中國轎車業對中國的汽車業有很大影響，轎車增長率雖有所降低，但兩位數的增長速度仍然算是比較快的。

　　20xx年1-11月，國內轎車產銷351、23萬輛和341、17萬輛，同比增長41、45%和38、52%。其中轎車銷量前十位企業共銷售轎車234、41萬輛，占汽車銷售總量的68、7%，顯示出市場的集中程度越來越高。

　　中國汽車的需求主體主要有三個：私人用車、集團用車和出租用車，近年來轎車的銷售量在汽車行業中的比重逐年上升。私人用車需求成為轎車需求的主體，這同中國經濟快速穩定增長和新的汽車政策有很大的關系。

　　20xx年，中國的汽車市場將是以中級車為消費主力、高級轎車之間競爭更加激烈、經濟型轎車保持溫和態勢的局面，隨著自主品牌的實力逐漸壯大，市場競爭將更趨激烈，特別是在國內廠商蜂擁的經濟型轎車領域，由此，市場的洗牌在所難免。

　　二、中國汽車市場的趨勢。

　　20xx年4月1日，新的消費稅調整辦法開始實施以及《關于鼓勵發展節能環保型小排量汽車的意見》的頒布為小排量轎車的發展迎來了春天。標準的出臺使小排量轎車前景看好。微型轎車和經濟型轎車都有很好的市場表現。

　　但國內轎車生產能力的`增長開始超過市場需求量的增長，市場對價格越來越敏感，以及轎車企業不斷增加，競爭日益激烈，國內轎車市場的價格大戰將越演越烈，競爭將更加殘酷，這就讓中國轎車行業在面臨發展機遇的同時也面臨著巨大的挑戰。

　　三、中國汽車市場的領導品牌

　　華普車型多，但是每一個產品都沒有一個很好的影響力，這個算是華普在研發方面的缺陷。

　　豐田的CAMRY，奇瑞的QQ，都由產品帶動公司的發展。()以前QQ占了奇瑞的半壁江山，漸漸的旗云也上來了，至于其他車型也許產量都不高，但是在品牌方面有著不可磨滅的作用。

　　但經過調查在私有車主方面，雖然上海大眾的擁有率從22％下滑至17％，一汽大眾則從15％下滑至12％。市場領導者地位正受到其他品牌的威脅，如廣州本田（其市場占有率由2％上升至5％）、東風雪鐵龍（其市場占有率由2％上升至4％）以及東南汽車、北京現代、豐田。但是在區域性市場上，舊有的品牌格局幾無實質性變化仍然領導著中國汽車品牌。調查顯示，上海大眾及上海通用在上海的私家車擁有率分別為42％和14％，一汽大眾在北京的份額為22％，廣州本田雅閣在廣州的份額則為14％。所以說領導中國汽車市場的仍是通用和一汽公司。

　　四、影響汽車市場未來十年的人口變化趨勢。

　　1、中國人口變化分析，我國人數越來越多，人均收入增加也不斷生活水平提高，不論對私家車的需要還是客運與貨運的汽車業都有一定的推動。

　　2、汽車進入普通家庭的分析：先看市場潛力。中國目前大約平均每120人擁有1輛汽車，而美國是1、3人1輛，西歐是1、6人1輛，日本是2人1輛，全世界平均是8人1輛。中國如果達到世界平均水平，僅按靜態計算，市場需求即高達1、6億輛，相當于目前汽車產量的80多倍。

　　3、再看家庭收入狀況。資料顯示，在全國大約3億家庭中，年收入10萬元以上的家庭占1%，3-10萬元的富裕家庭占6%，1-3萬元的小康型家庭占55%。從國際汽車市場的規律看，一個家庭的兩年收入之和相當于一輛轎車的售價時，這個家庭便要購買轎車。按此標準測算，全國富豪型家庭約300萬個，如有二分之一購車，便可消化價位在20以上的轎車150萬輛；富裕型家庭約1800萬個，如有五分之一購車，便可消化價位在6-20萬元的車360萬輛；小康型家庭約1、65億個，估計其中年收入3萬元的家庭不下10%，即1650萬個，這部分家庭如有五分之一購車，便可消化價位在6萬元的轎車330萬輛。3個消費層面共可吸納6-20萬元價位的轎車840萬輛，相當于全國轎車產量的8、4倍。另外，全國城鄉居民銀行儲蓄存款4、3億萬元中，如有5%轉化為購車消費，即可消化售價在20萬元的轎車107萬輛，或10萬元的轎車215萬輛或5萬元的轎車353萬輛。

　　五、其他影響因素。

　　1、現實的汽車消費還受到多方制約，如準購證、停車泊位、附加費用等，但不管怎么說，中國經濟在高速發展，人們對轎車消費的欲望在增強這也就是加快進程的另一推動因素。

　　2、遲緩進程的不利因素，世界石油價格上漲導致汽車消費的新趨向變化。

　　3、政府為擴大內需，調整了消費政策，被壓抑的汽車消費潛力逐步轉變為現實購買力。

　　4、是加入ＷＴＯ后人們的預期改變了，持幣待購的汽車消費能力逐步釋放。

　　5、是中國人“從眾心理”的消費習慣起作用，推動了一些城市的汽車消費熱潮。

汽車調查報告 3

　　20xx年12月11日，比亞迪與保加利亞一家能源公司Bulmineral正式簽約，雙方宣布以50：50的比例成立電動大巴合資公司，并命名為AutoGroupMotors，這是比亞迪在海外成立的第一個電動車合資公司。

　　一天后的12月12日，比亞迪在哥倫比亞首都波哥大宣布組建南美第一支純電動出租車隊，同時宣布將于20xx年在美國加州建立首個海外全資大巴工廠。

　　經歷一系列波折和負面事件后，比亞迪力圖通過電動公交車市場挽回顏面，但在電動車很難普及的當下，比亞迪的電動車推廣計劃是否能順利推行？能否成為下一輪業績增長的新引擎？

　　對此，比亞迪宣傳人員近日接受《新財經》記者采訪時表示：“目前比亞迪的公交電動化解決方案進展順利。”并強調表示“電動車的核心技術有電池、電控和電傳動系統三方面，而比亞迪這三方面都達到了國際先進水平，特別是電池方面。”

　　不過，目前電動汽車市場依然充斥諸多不確定因素，比亞迪重金押寶公交電動車能否助其走出業績低谷，仍有待觀察。

　　電動汽車坎坷路

　　將新能源作為核心競爭力和主要發展方向，是比亞迪由來已久的夢想，也是公司20xx年回歸A股時帶給投資者最大的期待，但這塊業務一直沒有做好，且經歷了許多曲折。

　　而早在20xx年9月，比亞迪新能源汽車就獲得“股神”巴菲特青睞，并正式入股比亞迪。“巴菲特”效應使比亞迪名聲大振，股價暴漲約10倍，王傳福更以350億元的財富值成為20xx年胡潤百富榜首富，而比亞迪的市值也在當時達到1200億元的高峰。

　　與比亞迪風風火火的擴張之勢相比，消費者市場對電動汽車反映非常冷清。到20xx年4月F3DM正式面向私人消費者發售時，全年銷售僅有400多輛。

　　20xx年5月，比亞迪純電動車e6起火燃燒事件更是讓比亞迪雪上加霜。盡管后來的調查報告總算是還了e6一個清白，但比亞迪也由此遭受重創。事件發生的第三天，比亞迪股價應聲暴跌，最高損失市值高達57.34億元。這一事件的影響不只表現在股價上。在很長一段時間后，比亞迪電動汽車的安全性備受質疑，更給其市場推廣帶來了無以估算的損失。

　　投入大、技術難、推廣難成為擺在比亞迪電動汽車推廣路上的攔路虎。據數據顯示，比亞迪在電動汽車板塊累計投入已經超過50億元人民幣。然而，巨大的投入并沒有得到如期的回報。

　　近年來，比亞迪的純電動汽車推廣一直依賴深圳當地政府的扶持。由于受到“地方保護”政策的影響，因此很難在其他城市市場實現突破。這一難題成為比亞迪新能源戰略發展的重要障礙。受推廣限制，比亞迪電動汽車的銷量局面一直難以打開。

　　以比亞迪自20xx年以來大力推廣的純電動汽車E6為例。與F3DM一樣，20xx年10月E6上市以來“叫好不叫座”。20xx年，E6累計銷售僅為400輛。即使在20xx年下半年，比亞迪加大電動汽車推廣，其銷售情形未能盡如人意。截至20xx年11月，E6累計銷售約為1200輛，且主要銷售量來自于政府用車及出租行業。

　　據悉，在單車盈利上，E6車型的盈虧平衡點在10萬輛左右。雖然銷售有著呈逐年增長的趨勢，但比亞迪電動汽車所帶來的收入與其投入相比，依然只是杯水車薪。

　　值得注意的是，電動車業務遲遲不能啟動同時，比亞迪還遭遇了傳統汽車業務不斷下滑的壓力。自20xx年下半年開始，與國外合資的本土企業開始推出“自主品牌”，如一汽奔騰、廣汽傳祺等，這些車的出現給包括比亞迪在內的.自主品牌帶來巨大壓力，F6、G3等中高檔車型的推出再也沒有等來F3時的銷售盛況。

　　也就是從這一年開始，比亞迪汽車增速開始大幅下滑。當年汽車業務的營業收入僅提升了1.56％，同期銷售費用卻增加46.25％。在隨后的20xx年，集團全年共銷售汽車43.7萬輛，同比下降13.33％，汽車業務實現銷售收入約人民幣239億元，毛利率21.68％，同比減少近2％。

　　而20xx年第一季度比亞迪凈利潤同比下滑九成的消息更是讓外界震驚。受新能源汽車拓展困難、傳統汽車業務遭遇市場危機等因素拖累，比亞迪的業績出現連續下滑。20xx年前三季度，比亞迪前三季度屬于上市公司股東的凈利潤20xx.1萬元，同比下降94.08％。

　　壓力之下，比亞迪不得不轉型，力圖通過電動公交車市場來找回業績。

　　遲來的曙光

　　值得慶幸的是，即使困難重重，比亞迪在其電動汽車的研發推廣路上并未放棄。20xx年下半年以來，面對電動汽車“有政策、無市場”的推廣難題，比亞迪另辟蹊徑，力求在電動公交車領域發力。

　　20xx年11月4日，比亞迪在京城市公交電動化解決方案，并高調宣稱“沒有行動，何談夢想”。這是比亞迪的決心，也是比亞迪董事長王傳福多年來的夢想。

　　早在20xx年，比亞迪“公交電動化”模式就在深圳率先推進。比亞迪上述宣傳人員對《新財經》記者表示，截至目前，第一批投入的300臺比亞迪純電動出租車e6和200臺純電動大巴K9已順利運營超過兩年。且后期陸續追加投放500臺E6出租車，以及深圳市政府采購的1000臺新能源公交車中的過半份額。

　　按照比亞迪的思路，這套“深圳模式”也輻射到國內甚至海外市場，在深圳、西安、寶雞、韶關等城市以及荷蘭、新加坡、美國、丹麥、比利時、德國、英國、南美等國已成功實現電動車的規模化和商業化。

　　在“城市公交電動化解決方案”中，針對出租車和公交大巴因電動汽車價格過高產生的“購車難”問題，比亞迪更是推出了“零元購車、零成本、零排放”解決方案，并推出三種操作模式：融資性租賃、經營性租賃和買方信貸。

　　與此同時，比亞迪拉來國家開發銀行和廣大金融租賃等“銀團”助陣。

　　在新能源汽車市場依舊處于冰凍期的背景下，比亞迪眼下的這一方案在一定程度上解決了出租車公司及公交公司一次性購買電動車的資金壓力，這也被看作是加速城市電動化進程的一條現實可行的道路。

　　為解決純電動汽車市場的“地方保護”政策，比亞迪借力打力，選擇在當地建廠生產的方式，力通過這一方式撬動環保意向比較明確的城市市場。也就是說，比亞迪采取了迂回戰術，通過以投資建廠給地方創造GDP以及稅收的方式“換取”訂單。

　　20xx年，比亞迪先后跟天津、云南和武漢當地政府簽署了投資建廠的合作協議，這對今后比亞迪在天津和云南市場推廣新能源車有很好的促進作用。

　　這種與當地合作建廠的方式，甚至被復制到海外市場。20xx年12月，比亞迪與保加利亞當地公司合作成立的這家電動大巴合資公司，就是比亞迪在海外成立的第一個電動車合資公司。

　　在電動汽車的配套設施建設上，比亞迪也開始有所行動。比亞迪計劃協同國家電網負責各地的充電設施建設，提供為出租車24小時服務的充電站建設方案以及技術支持。

　　“目前比亞迪電動車推廣比較順利，相信在20xx年電動汽車的份額在公司汽車銷售中的比重會逐步上升。”在回復《新財經》記者的專訪時，比亞迪對其電動汽車的未來很樂觀。

　　推廣有難度

　　盡管王傳福多次用“搖錢樹”、“印鈔機”形容自己的電動車，但新的嘗試總是伴隨著風險，對于開拓新的消費市場，比亞迪還將面臨更多困難。

　　要實現比亞迪的電動汽車構想，市場化與規模化推廣勢在必行。盡管比亞迪已經做了很多工作，其電動汽車在行駛里程、充電時間、速度和安全性上依然無法完全滿足消費者的購買需求。

　　如何提高電能使用效率、提高電動汽車續駛歷程、提高電池壽命，不僅是電動汽車行業關注的焦點，更是比亞迪電動汽車推廣路上首當其沖的任務。

　　在電動汽車的核心技術上，比亞迪一直在強調其“達到了國際先進水平，特別是在電池方面”。據比亞迪介紹，目前運營的純電動車e6，其核心技術“不僅符合國內各項標準，還符合美國FMVSS嚴格標準”。

　　據介紹，e6電動車充滿電僅需1.5小時，一次充滿可跑300公里，每天只需保證3個小時充電便可實現600公里左右的行駛里程。“除去空調、堵車等耗能因素，滿足每天500多公里的行駛里程沒有任何壓力。”比亞迪公關工作人員告訴《新財經》記者。

　　雖然比亞迪自認為目前在電池、電控和電傳動系統這三個核心方面都達到了國際先進水平，但業內對此仍有異議。部分電動汽車主表示，比亞迪通過強調其電池續航水平，來弱化其電動汽車所產生的其他問題。

　　一位從比亞迪辭職的中層管理者告訴記者，電動汽車在電池安全性能和使用壽命上的技術瓶頸，在世界上還沒有完美的解決方案，比亞迪也不具備這樣的能力。

　　比亞迪電動汽車難普及還與價格因素有很大關系。據記者了解，部分汽車發燒友即使對比亞迪e6深感興趣，卻表示對32萬元的價格難以承受。即使在購買電動汽車時，有國家政策補貼，但消費者依然“想說愛你不容易”。

汽車調查報告 4

　　20xx年的工作已接近尾聲，一年來，在各部門同仁齊心協力，共同努力下，客服工作取得了一定的成績。

　　一年以來，公司繼續以抓業務發展及內務管理并重，實現兩手抓，齊抓共管的管理模式，帶領客服全體員工，團結奮進，客服管理工作取得了一定的成績，客服水平也有了一些根本的提高。公司通過開展集中、統一的客戶服務活動,進一步整合服務資源,促進以保單為中心的服務向以客戶為中心的服務轉型,不斷提升服務水平,創造客戶價值,積極承擔社會責任,為公司永續經營打下堅實的基礎。客戶服務部緊緊圍繞公司總體發展目標，在做好本職工作的同時做好服務創新，體現在以下幾個方面。

　　一、在制度建設方面，繼續加強客戶服務基礎管理工作，進一步完善相關管理制度

　　主要從“內強素質、外樹形象”著手，通過狠抓公司各崗位人員素質，進一步提高客戶滿意度,樹立公司良好的對外形象。

　　二、強化業務制度學習，樹立執行理念，確保制度執行力全面有效開展

　　為進一步強化公司業務管理制度執行力建設，從制度上為業務發展提供堅強保障，客戶服務部對于分公司篩選出部分需客服員工加

　　強學習的文件和制度，進行了認真梳理及匯集，并制定了業務管理強化制度執行力工作及學習計劃，按照學習計劃，定期組織客服人員通過集中學習和自學的方式全面、系統地對相關業務管理進行了學習，要求所有參加人員認真做好學習筆記、進行測試并撰寫學習心得;根據測試及檢查情況，要求各相關崗位撰寫整改報告。從自身出發，樹立了強化風險意識，確保了此項工作的全面有效開展，切實提高了我司制度遵循和依法合規經營的.自覺性。

　　三、以服務為本,促進銷售，把日常業務處理和服務工作相結合

　　我司按照上級公司文件精神，面向所有客戶推出國壽“1+N”服務計劃。旨在通過舉辦客戶服務活動,不斷密切公司與客戶的關系，進一步提高客戶滿意度,樹立公司良好的對外形象。為切實有效的開展活動,公司成立領導小組和工作組，并加強了對此項工作的宣傳力度，按照活動組織、宣傳方案逐一落實并有效實施各相關工作。提升了服務品質、增強了客戶忠誠度，進一步提升公司服務水平，充分維護了客戶權益，樹立了公司良好社會形象。并通過上門送賠款等一系列的優質服務，為業務員的展業工作提供了很好的基礎，也為加強我司與代理單位間的業務合作關系起到了很好的溝通作用。此活動的舉辦不僅增進了客戶關系、提升了公司品牌知名度、也為鞏固和帶動業務增長注入了新的活力。

　　四、從服務的本身出發，“一切為了客戶著想”，不斷創新服務

　　內容

　　1、積極配合分公司做好VIP客戶工作

　　2、公司理賠部把“上門送賠款”工作做細做新，積極為學生險業務拓展工作做鋪墊，繼續加強對一些在社會上較有影響力的案件的關注程度，真正體現公司人性化的理賠服務。繁忙的工作，有成績也有不足，在做好總結的同時，要不斷改進。

汽車調查報告 5

　　一、前言

　　隨著世界的發展，汽車行業已成為世界一大經濟支柱產業，汽車行業的發展主導了世界工業的前行。正值建國六十周年暨東風汽車公司建廠四十周年之際，結合現有的專業需求和未來的就業前景計劃，我們參加了山東大學大學生暑假社會實踐，赴湖北xx市東風專用汽車有限公司進行調研。

　　東風汽車公司(前身為中國第二汽車制造廠)始建于1969年，是中國汽車行業三大集團之一。主營業務覆蓋乘用車、商用車、發動機、零部件、裝備等方面。經過近四十年的發展建設，公司已擁有實力強大的研發體系、制造體系和覆蓋范圍廣泛的分銷和售后服務網絡體系，形成了“立足湖北，輻射全國”的事業布局。主要廠區分布在xx、襄樊、武漢、廣州四大基地。除此之外，公司還在上海、廣西柳州、江蘇鹽城、四川南充、河南鄭州、新疆烏魯木齊、遼寧朝陽、浙江杭州、云南昆明等地設有分支企業。

　　近年來，東風汽車公司根據汽車產業發展趨勢和自身規模實力的定位，確立了建設“永續發展的百年東風，面向世界的國際化東風，在開放中自主發展的東風”的發展愿景，并相應提出了“打造國內最強、國際一流的汽車制造商;創造國際居前、中國領先的盈利率;實現可持續成長，為股東、客戶、員工和社會長期創造價值”的事業夢想。目前，公司各項事業已進入全面快速的新階段，新的發展也必將為中國汽車工業做出新的更大貢獻。

　　此次我們調研了東風汽車公司的一個子公司，即東風專業汽車有限公司。該廠主要生產商用車等各種標準車廂及特定車廂，廠內效益現狀及發展前景進行了考察，活動進展順利。

　　二、調查過程

　　7月7日上午，與xx市團委有關人員取得聯系，向他們介紹我們此次社會實踐的活動安排及希望達到的目的，得到他們的大力支持，市團委組織部蔣部長給我們開出了介紹信，并與東風專用汽車有限公司相關負責人溝通協商，并得到他們的支持，下午，對即將展開的調研活動安排就緒。